国家针对新能源车的利好政策密集发布，下一年汽车领域的投资会继续以此为热点吗？专家分析，投资还是要看市场需求，另外，新能源车企业要盈利关键还得注重商业模式，特斯拉就是很好的例子。
汽车投资领域另外一个值得关注的则是汽车后市场投资，这也将继续成为今后汽车领域的投资热点。
新能源车市场
保有“想象空间”
2014年可以说是新能源车大发展的一年。日前，中国汽车咨询中心网主办了“2014年中国汽车产业投融资策略论坛”，并发布了“2014年中国汽车产业投融资十大事件”。其中，有关新能源车的投资就占了3件，分别是富士康逾20亿元投资新能源汽车生产线——代工模式或将进入新能源汽车制造业；继A123之后，万向集团成功收购菲斯克——鲁冠球谋划中国版“特斯拉”；北汽收购美国新能源汽车制造商Atieva，并与SK组建电池公司——自主品牌全面加速新能源产业布局。
在发布现场，本次投融资事件评委之一、中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉透露， 今年评选委员会挑选了150多件汽车行业相关投融资事件，统计发现2014年的新能源投资事件比去年增加了2倍。
徐锦泉解释，不能小看这个“2倍”，这代表今年中国出现了若干个投资几十亿元的新能源汽车投资事件。比如万向集团耗费巨资收购了美国电动汽车制造商菲斯克，又在早些时候收购了美国电池制造商A123，扫清了新能源汽车制造上的所有困难。菲斯克曾被业界评论为最有可能成为特斯拉有力竞争对手的电动车企业。
据媒体报道，此前，中国多家企业竞购菲斯克，鲁冠球与李泽楷还上演了争购“截和”的戏码。最后是鲁冠球胜出，让李泽楷“到嘴的鸭子飞了”。
更值得注意的是，富士康也在新能源汽车方面进行积极部署，在安徽投资了20亿元建立新能源汽车生产线。众所周知，富士康是知名的代工企业，不生产自己的品牌。所以业内人士大胆推测，富士康投资新能源汽车生产线，预示着代工模式将从IT、家电行业进入新能源汽车的制造领域。
徐锦泉表示，如果代工模式真的存在，那么未来造车的权利就完全可以不再只属于传统车企了。今年开始“OPEN CAR”联盟成立，许多“有志之士”陆续组建了开源造车团队，大多从电动车切入，高调亮相的是清华系的“地平线”团队，成立当月就拿到了天使投资。当汽车行业制造日益模块化，而技术标准逐渐“开源”。相信在不远的将来，造汽车就可能像组装电脑那么简单了，至少在电动车领域。
中国政府从上到下针对新能源车的诸多利好政策，也是该领域投资热的重要推手。具体政策有：制定减免购置税目录；研究制定减免过路过桥费、停车费；免费免摇号上车牌；最近则对建设新能源汽车充电设施有奖励。从公布的奖励标准看，明年一年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市可获奖励1.2亿元。
政策如此好，为什么新能源车的推广并不理想？工信部11月21日称，按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆。6城市完成进度为零。
在上述论坛上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬对早报记者说，政府对新能源车的推动是基于环保等综合因素的考虑，相关政策非常到位。但是推动产业发展的最大推手是市场需求，从目前市场反应来看，新能源车的最大问题在于让消费者看到替换汽油车的“好处”。
王子冬建议，新能源车的“缺口”应该从上下班代步车打开。车企不妨研究一下“低速电动车”。他分析，在电动车领域做得好的特斯拉最关键的是商业模式成功，其市场定位精准。
汽车后市场的潜力
据汽车投融资评选委员会统计，汽车后市场投资事件比去年足足增加了10倍，达到了67件以上。
上汽集团今年在汽车后市场动作颇大，一个是上线“车享网”，一个是投资14亿元在线下建立“A车站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、售后服务体系。业内人士分析，这可能是整车集团在此轮变革中最大的探索。上汽对服务业的投入，还有“市值管理”的意味，盈利不错的上汽，市盈率才五六倍，没有服务业的投入，整车厂在资本市场的估值的确较低。
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