天上掉下了馅饼！
丰田汽车宣布，将无偿提供其所独有的五千多项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权，包括在市场导入初期(预计到2020年底)，无偿提供燃料电池组(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3350项)等作为燃料电池汽车(FCV)的研发与生产基础的燃料电池系统的相关专利的使用权，用于FCV的生产和销售。
放开专利背后的企图
丰田此举其实并不新鲜。此前，美国电动跑车制造商特斯拉已经宣布放开技术专利，表示愿意与同行分享特斯拉的所有技术专利，对所有善意使用特斯拉技术的厂商，不会发起专利侵权诉讼。
众所周知，兵马未动，粮草先行。各种不同技术路线的新能源汽车，均面临着基础设施严重不足的短板。
因此，丰田不附加条件的开放加氢站技术专利、无限期无偿提供有关氢生产和供应的70项专利，与特斯拉掌门人马斯克宣布放开特斯拉超级充电站系统的设计技术、建立共同技术标准的初衷均如出一辙——都是为了大力推动相关基础设施的建设。
没有方便快捷的氢燃料加注网络，氢燃料电池汽车的大发展就无从谈起。这在纯电动汽车的推广方面已经问题毕露——倘若没有足够的基础设施，纯电动汽车的市场化进程将举步维艰、异常困难。
丰田自己也坦承，放开专利的目的之一，是为了促进燃料电池汽车(FCV)的普及。
2014年12月15日丰田首款FCV Mirai投放日本市场，售价为723.6万日元(约合人民币37.7万元)，补贴后约为520万日元 (约合人民币27.1万元)。但继续降低车辆成本和完善加氢站，显然需要更多公司的参与。
因此，在一定程度上，丰田“自献秘笈”也是为己自谋——即广泛吸引多方参与合作，通过合力打造氢燃料加注体系为燃料电池汽车的市场化扫除瓶颈和障碍，联合做大行业的蛋糕。
正如马斯克当初在谈到放开技术专利时称其所面对的“真正竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车”，燃料电池汽车实则也面临着同样的问题，如果在经济性、实用性方面不能实现大幅提升，那么就难以在同传统内燃机汽车的竞争中最终胜出。
丰田在研制氢燃料电池汽车方面，已经投入了数十亿美元的大量真金白银，导致沉没成本巨大。
在以特斯拉为代表的纯电动汽车阵营不断壮大的语境下，传递给燃料电池汽车行业的压力也在增大。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
