随着城市污染的日益严峻，我国对新能源汽车发展的日益重视，很多城市对于环保要求在不断提高，这与纯电动物流车使用成本低廉和零排放特点非常契合，纯电动物流汽车或将迎来发展契机。伴随国家新能源推广力度的升级，除公交外，物流用车成为新能源推广的又一大领域。
电动物流车将成城市物流用车发展新趋势
电三轮或被专用电动物流车终结
绿的、黄的……几乎每一家快递企业，近几年都在用电三轮解决城市物流配送最后一公里的问题，并可以统一形象。在实际运营中，电三轮也确实为快递配送带来了利好，走街串巷不用担心没车位，大门小院不用担心进不去。然而，城市交通对快递三轮车的容忍却是有限的。
北京、天津、杭州……各个城市纷纷向电三轮发出禁令。
2014年9月开始，北京交管部门严打电三轮，尽管交管部门表示，暂不会对快递、送水等生活服务用途的三轮车进行处理，相关部门正在加紧研究相关政策，但北京多家快递企业已受到影响。有数据显示，北京地区用于快递行业的电动三轮车数量在1.5万～2万辆之间。
2014年5月1日起，天津开始全面禁止非法机动三轮车上路，快递行业大量使用的电动三轮车受到影响。统计数据显示，截至2014年初，天津快递行业正在使用的电动三轮车约有4320辆。
2014年9月1日起，杭州主城区禁止快递电动三轮车上路通行。根据《杭州市道路交通安全管理条例》第二十三条规定，该市的上城区、下城区、西湖区、拱墅区、江干区和滨江区道路禁止燃油助动车、正三轮摩托车、营运人力三轮车和市公安机关交通管理部门规定的其他车辆通行。
2014年9月1日，国家邮政总局出台了《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，对快递电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标均有明确规定。但因缺乏强制性及未得到交管部门的认可而难以全面推广。
说到底，电动三轮车不被城市容纳的根本原来就是安全。电动三轮车无牌无照无标准，不管它多经济，对于城市管理者来说，需要对城市交通安全负责。快递业的最后一公里，终究还是要为四轮汽车所替代。而专用电动物流车或许就是解决之道。
城市配送需求催生城市物流车热
目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多，这些简单的工具已渐渐不能满足市场需求，需要由专门的车型来满足其要求。相比现在市场在用的三轮车等低端车型，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。
在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成本仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。
目前，各地新能源汽车推广政策来看，从京津冀到青岛等城市，城市物流用车的电动化已被政府提上日程。
按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以多部委联合印发的《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》为例，京津冀2014～2015年公交等公共服务领域新能源汽车任务分解中，明确提到了城市物流车。
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