不论是炒冷饭式的博眼球求关注，还是出于资本市场融资考虑的故技重施，抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车，消费者最关心的问题在于，互联网汽车何时能造出来？互联网企业将在何时颠覆汽车行业？
万万没想到，在2014年整个汽车行业被“互联网汽车”一词叨扰了一整年之后，2015年伊始，又一家号称要打造“智能互联网共享纯电动汽车”的合资公司——易奇泰行诞生了。虽然这次已经把所有当下与汽车行业有关的热点词汇都用上了，但媒体和看客似乎都已经耳朵起茧有了免疫，关注度远不如之前的百度、阿里巴巴、小米和乐视等“炒作先锋”放出造车传闻时的沸沸扬扬。
不论是炒冷饭式的博眼球求关注，还是出于资本市场融资考虑的故技重施，抑或真的要“义无反顾”地以情怀造车，消费者最关心的问题在于，互联网汽车何时能造出来？互联网企业将在何时颠覆汽车行业？
只租不售 易奇泰行新瓶装旧酒
要瞻望未来的发展局势，不妨先逐一分析一下目前已经放出话来要以互联网思维改变汽车行业的几家企业的现状。
2月3日，奇瑞与易到用车、博泰集团在北京正式签署合作协议，联手成立合资公司，启动互联网智能共享汽车计划。根据三方签署的合作协议，新合资公司命名为“易奇泰行”，奇瑞、易到用车、博泰集团分别在新能源汽车、共享平台、车联网的三个领域，积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式，并计划生产第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车byi鄄VokaOS”。
因为没有出席国产揽胜极光上市发布会而陷入舆论漩涡的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃，这次出人意料地现身了，并表示奇瑞对于未来人类出行方案的设想是“个性化城市公共交通系统”，在云计算、物联网、大数据技术飞速发展、移动互联网广泛运用的大环境下，“易奇泰行”便是梦想照进现实的产物。
据介绍，易奇泰行注册资金为1000万元，注册地在芜湖。有消息称，目前三方的总投入约1.7亿~1.8亿元，而在已经签订的合作协议中，易到占的股比最高，奇瑞次之，博泰最低。尹同跃在接受采访时坦言，希望通过更多的社会资源募集资金。
谈到最受关注的产品问题，易奇泰行也给出了生产计划和时间表。易奇汽车byi鄄VokaOS将会基于奇瑞QQ电动版打造，首款车型将于2016年量产。据悉，首批下线的易奇汽车byiVokaOS有5000辆，可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元；到2018年，易奇汽车byiVokaOS产销将达15万辆规模，从而登上电动车全球销量第一的宝座。
那么，这样一个以“只租不售”为最大卖点的宏伟发展计划，有没有可能实现呢？
按照易奇泰行的说法，作为自主车企的奇瑞，经过战略转型已积累了丰富的造车技术和经验，尤其在新能源汽车领域，掌握了一系列关键技术；而易到用车作为中国最大的互联网用车平台，已经能够为全球100多个城市提供随叫随到的私人专车服务，拥有对“专车出行”、“汽车共享”概念深度的解析和丰富的实战经验；博泰集团则是从事多年车载智能终端和相关服务平台的研发和系统集成，目前是中国最大的车联网产品与服务提供商。 听起来倒还蛮有道理的。不过，奇瑞难道忘了大明湖畔的凯翼汽车了吗？当初誓以“真正的互联网思维”打造的智能互联汽车，今年底可是要出SUV了，且不说其智能互联的程度，奇瑞再来一个智能互联共享汽车，不怕同门相残么？其次，即使是电动汽车，在目前充换电基础设施极不完善的情况下，奇瑞的技术已经达到解决消费者里程焦虑的水平了吗？当然，从易奇泰行的商业模式来看，奇瑞不需要操心太多，毕竟产品只要造出来，就有易到用车接手，而只租不售也避免了很多售后、维修方面的麻烦。
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