“城市微型车基本采用国产部件，如能低端切入、科学引导其发展，可有效推进我国动力电池等新能源关键零部件材料形成规模优势。同时，不断增长的城市微型车企也激活了新能源汽车的市场活力，支撑了高端市场的发展。”这是本届政协委员、中国民主促进会、天能集团董事长张天任的一份提案。
刚刚过去的2014年，被汽车业喻为新能源汽车产业元年，根据中国汽车工业协会的数据显示，2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成4.8605万辆和4.5048万辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9894万辆和2.9715万辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
尽管如此，新能源汽车的销量离国家规划目标仍然相去甚远。今年两会期间，多位人大代表、政协委员针对新能源产业建设与发展，加快微型电动车发展建言献策。
此外，本届人大代表、山东时风集团董事长刘义发建议，发展微型电动车、设立行业标准作为新能源行业关注的重点。而另一方面，中国汽车技术研究中心教授级高工、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉笔者，政府确实有必要对微型电动车进行规范，并认为微型电动车对于中国整个新能源产业的发展不会有较大的推动作用，中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华也表示了同样的看法。
微型电动车何去何从，正引发业内人士的广泛关注。
市场需求巨大
业内认为，最高时速80公里以下、续航里程较短的四轮纯电动车被业内称为微型电动车。
“知豆”电动车曾是新大洋集团与众泰汽车联合推出的微型电动车。2014年该车累计产销7400辆，位列纯电动汽车市场第三，这也吸引了李书福的注意。今年1月吉利、新大洋机电集团、金沙江投资有限公司等联合出资10亿元组建了新大洋电动车科技有限公司，生产“知豆”电动车。
李书福这位汽车界的老兵，或许早早嗅到了微型电动车未来将有更大的市场需求，而这次合作也正是苦于此背景下。
事实上，随着中国城镇化进程的不断深入，在新城镇与乡村间的代步工具中，微型电动车相对于汽车价格较低、停车方便，受到新城镇里人的青睐。不少三四线城市里，微型电动车正流行，占据了电动汽车“半壁江山”，这也是“知豆”能跃居电动车市场第三的重要原因之一。
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