“上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽集团尤其关注智能驾驶、互联网汽车、新能源汽车和新材料技术的发展的突变和演变。”上汽集团的总工程师程惊雷在2015中国汽车论坛(以下简称论坛)上介绍上汽集团十三五计划时表示。
在2015上海车展(以下简称上海车展)上，法治周末记者在上海国家会展中心1号馆看到了上汽集团发布了一款名爵IGS智能驾驶的概念车。
此外，上汽集团在此次上海车展上还展示了上汽集团互联网汽车设计大赛的优秀作品。
汽车行业分析师张志勇在接受法治周末记者采访时表示，目前汽车企业积极和互联网企业合作，一方面是因为传统汽车企业在互联网领域寻求发展，另一方面是由于互联网行业也需要找新的发展空间，而汽车行业在目前来看对其无疑是非常有诱惑力的，因为市场非常大。
上汽的互联网汽车梦
程惊雷提到了上汽集团提出了“新能源+互联网+X”的战略，在谈及互联网的相关内容时，程惊雷传达了上汽集团互联网汽车的设想。
此前，上汽和阿里巴巴集团(以下简称阿里巴巴)在2014年7月23日签署了“互联网汽车”战略合作协议。双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造未来的“互联网汽车”及其生态圈。
据业内人士透露，目前上汽和阿里巴巴之间的合作更加紧密。3月12日，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，并组建合资公司，首款互联网汽车产品有望于2016年上市。
上汽集团电子电气部的总监郝飞指出，互联网汽车不仅仅只是一个产品，也是要把Internet作为互联网汽车的基础设施。
“对整车企业，从我们和阿里巴巴合作的项目来讲，要做好手机的互联，这只是非常基础的一个解决方案。”郝飞在论坛上说。
郝飞表示，上汽和阿里巴巴的合作不是简简单单做一个手机互联的方案，而更多的是真正从操作系统的底层去打通各个设备之间真正背后的账号和用户的消费习惯，和用户真正的需求互联。
“其实整车系统，原来的电子化系统就具备了数字化的基础。我们通过联网，能够把它和外部的、和互联网端的很多资源真正融合在一起。而另外一个，我们现在也有很多的社会性的服务和生态的整合，也已经能够数字化。基于这样的内容，再融合我们现在正在构建的服务平台以及生态，我们能够去创造不一样的互联网汽车。”郝飞提出。
易观国际分析师钱文颖对法治周末记者表示，两家目前合作的方向预计是阿里巴巴主要以阿里云OS（yunOS）系统切入，上汽集团负责互联网汽车的整车研发制造。
牵手阿里布局电商
上汽集团在致力发展互联网汽车之外，正逐步展开汽车电商的布局。
4月8日，阿里巴巴宣布成立阿里汽车事业部，整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。
而在4月17日，上海通用汽车(以下简称上海通用)和阿里巴巴汽车事业部宣布将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换四大领域展开全方位创新合作，而上海通用是上汽集团和通用汽车公司共同出资组建而成。
“阿里巴巴和上海通用的合作过程中，阿里巴巴主要是提供天猫、淘宝等流量平台，将通用在整车、二手车、售后、金融等方面的资源有效协同到线上，阿里巴巴有的是数据分析能力以及电商技术。”钱文颖对法治周末记者说。
另外，资料显示，去年3月上汽集团的车享网平台正式上线以来，已在平台架构、会员服务、产品开发等领域形成了车享购(线上购车)、车享汇(会员服务)、车享拍(二手帮卖)、车享宝(App)以及车享宝盒(OBD设备)等多个子品牌，所构建的多元立体化发展模式贯通选车、购车、售后及二手车置换的全生命周期。
车享网运营执行官吴越称，根据规划，未来车享网将覆盖用户选车到购车、用车、换车的全程使用周期，甚至延伸至与汽车相关的生活领域，如汽车保险、金融等服务链，最终形成商业模式的闭环。
而程惊雷则表示，“从消费者角度来看，2020年以后，换购需求将占到70%到80%，车型结构尤其在换的过程当中，对于个性化产生的需求会进一步的增长。同时二手车的接受程度也越来越高，这两天有两大二手车的服务平台在合并，他们也是希望在这个方面的业务有更多的参与度”。
尚无成熟方案
在谈到为何上汽集团选择和阿里巴巴合作时，郝飞在论坛上表示，上汽集团已经有超过两千万的存量用户，上汽集团是中国国内最大的汽车厂，拥有中国国内应该说是最大的用户群体。同时阿里巴巴也拥有超过6个亿的互联网的活跃用户，而这里面，我们背后能够产生出来的在数据层面的融合，在对用户的深度洞察，是非常巨大的。
“阿里巴巴和上汽集团都是各自领域的龙头，能互相看中并合作其实也很顺其自然。上汽主要看中阿里巴巴两个方面，一是阿里巴巴电商平台的流量和品牌效应；二是看中阿里巴巴强大的大数据、云计算能力。”钱文颖对法治周末记者说。
“如果双方合作顺利，执行快速，在未来肯定能发挥效应。首先颠覆的是汽车电商的市场格局，15年将是汽车电商市场跑马圈地、快速发展年，阿里巴巴成立汽车事业部整合天猫汽车和淘宝汽车并与上汽集团合作，资源丰富、起点高，对目前尚未成格局的汽车电商市场将有比较大的冲击。”钱文颖对法治周末记者说。
而张志勇则认为，尽管许多汽车企业都在触网。对于双方企业来讲，都是在初期的探索过程中，目前来看车联网还不能和市场、消费者形成一种对接。
“因为车联网本身是一个动态，是否能够形成一个卖点，增加销量，目前来讲还没有一个统一的标准来衡量。从阿里巴巴在互联网行业的地位来看，更多的是给上汽集团在互联网领域的支撑，提供上汽集团很多消费者很需要的东西。”张志勇对法治周末记者说。
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