近期，汉能薄膜发电集团计划打造电动汽车，易到、奇瑞、博泰三方合作打造智能互联网电动汽车的消息再次引发业界对于非汽车生产企业跨界进入新能源汽车领域的关注。
专家表示，非传统汽车生产企业的涉足，对我国新能源汽车产业的进一步快速发展必将产生有力地推动作用，但在新能源汽车关键技术没有取得突破性进展、续航里程没有得到实质性提升、产品价格居高不下的背景下，探索出合适的商业推广模式更为重要，也更为现实。
新能源汽车渐入佳境
新能源汽车产业又迎来政策红利。2月中旬，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，维持2020年新能源汽车保有量500万辆目标。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新一轮新能源汽车政策的出台，相关扶持措施将更具针对性，新能源汽车发展也有望再上新台阶。但是新能源汽车的产业链仍存在技术和配套问题，下一步政策扶持重点应向这些方面做适当倾斜。
业内认为，虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国，但是由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性及政府的大力推动，我国新能源汽车市场仍很可能在最近一两年超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
统计数据显示，2014年我国新能源汽车累计销售74763辆，同比增长320%，截至2014年年底，我国新能源汽车的保有量近10万辆。“2014年，中国新能源汽车市场销量因为政策刺激、市场消费理念的成熟等等因素出现大幅增长，一年的市场销量几乎相当于过去几年的总和。”在知名汽车评论员张志勇看来，随着更大规模的政策刺激，以及充电设施网络的完善、集团消费市场的推进，2015年的新能源汽车市场仍然将延续2014年的增长态势，甚至相比2014年的增长幅度更大。
“2015年，新能源汽车产销有望完成20万辆，累计销量已经接近此前规划的50万辆既定目标。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示。
“发展新能源汽车产业是一场输不起的战役。要通过新能源汽车技术与产业发展的协同创新，以及与基础设施建设均衡、同步发展，加快我国新能源汽车市场化进程。”中国汽车工程学会理事长付于武坦言，当前，我国新能源汽车产业正处入产业导入期，2014年以来，中央及一些地方政府叠加式政策陆续出台，给新能源汽车产业注入了新的活力。
跨界渐成潮流
自2013年3月吉利汽车与康迪车业合资成立浙江康迪电动汽车有限公司以来，由于看好新能源汽车发展前景，非传统汽车生产企业或通过跨界合作，或通过自身努力，纷纷进军新能源汽车领域。
2014年4月下旬，北汽集团和德国西门子发布联合声明称，双方将合资建立北京西门子汽车电驱动系统有限公司，为新能源汽车打造驱动系统以推广电动汽车。
2014年6月底，北汽新能源汽车股份有限公司与富士康科技集团签约合资成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。
2015年1月下旬，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。
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