4月20日，上海车展在绵延的阴雨中开幕。
就在车展开幕前夕，大众集团的首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)和大众集团董事长皮耶希(Ferdinand Piёch)交恶，文德恩在舆论的漩涡中缺席了车展。对于这家志在超过全球销量第一的丰田汽车的公司来说，现在它的未来被坏消息笼罩。
坏消息首先来自于不再诱人的中国市场，即便是大众这样依靠规模效应和宽阔产品线的汽车巨头，想要在中国维持高速增长也变得艰难。加上近来中国市场上大众、通用、现代等品牌的经销商掀起的降价潮，更说明中国不再是利润予取予求的丰饶之地。
考虑到欧洲汽车市场刚刚复苏，而美国市场始终没有超过2004年销量峰值的水平，现在全球最大汽车市场若出现饱和，无异于预示夕阳可能再度降临汽车业。
曾享受高速增长的汽车公司眼下正处在一个尴尬而迷茫的节点。
在上海车展的场馆内，紧凑型SUV、更多的Coupe型跑车和混合动力概念车占据了舞台主要位置，这些车型不是针对增长最迅速的细分市场，就是为了俘获中国年轻消费者的未来选择而设计的。
在另一些展台，则是未来主义取代了现实主义—比如通用雪佛兰在此次车展上首发了自动驾驶概念车FNR，梅赛德斯-奔驰则将在今年CES上亮相的自动驾驶概念车F 015搬到了上海。
博泰集团生产的概念车Project N吸引了更多媒体的关注。即便和科幻电影《回到未来》中双开门的德罗宁跑车DMC-12相比，拥有圆润而流畅外形设计的Project N也不会落伍。
这家公司宣称Project N拥有独特的可以感知人类情感的能力。而这个功能据说与《超能陆战队》中“大白”的原型的开发者，“大白之父”—卡耐基·梅隆大学机器人学院克里斯·阿特克森教授(Chris Atkeson)有关。这款车计划3年后量产。
然而，人们更感兴趣的或许在于另一点：在发布这款概念车之前，博泰从来没有生产过任何一款汽车。博泰曾为上汽集团的自主品牌汽车生产智能车载系统inkaNet系统，是上汽集团众多的零配件供应商之一。
博泰的举动被看做是如今技术公司入侵汽车业的代表。来自硅谷的Google和苹果加入造车队伍后，这场游戏在乐视、小米这样的中国技术公司宣布造车计划后达到了一个新的高潮。“我想任何一个外行进入到汽车行业，也很难马上成为天才。”腾势品牌的CEO严琛对《第一财经周刊》说。
从日内瓦到上海，汽车公司高管谈论得最多的不是当下，而是未来。
谈未来固然代表着希望，但过多谈论也可能是对现实的回避：如今的全球汽车业，已经没有人能轻易精准预测市场的走势。
占领每一个细分市场的每一寸份额的策略可能依然有效，但那些从技术业涌入的新玩家，已经不再是隐形对手，它们明确要扮演颠覆汽车业的杀手角色—汽车业却没有表达明确的否定态度。
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