五月，中国传统车市在烦躁的气氛中度过，到处是“断崖式”下滑的新闻。从断崖上往下跳，十死无生。来自中国汽车工业协会的数据显示，5月，传统汽车销售190.38万辆，从200万辆高位回落，同比下降0.4%。受此影响，1~5月，传统汽车累积销量为1004.62万辆，同比增长仅2.1%，比去年同期回落6.9个百分点。各大预测机构纷纷调低今年对汽车增长预期，从7%大降至3%~5%。
但另外一面，新能源车销量却直线上升。来自工信部的数据，5月，中国新能源汽车生产1.9万辆，同比增长3倍，其中纯电动车9922辆。前五个月，新能源汽车累积生产5.36万辆，同比增长近3倍，全球排名第一。与新能源汽车息息相关的一些稀有金属和稀土材料的市场空间潜力大，并且随着新能源汽车市场份额的不断增加，这些关键原材料的长远需求看涨。
新能源车的火爆吸引一大批虎视眈眈者
博世从今年开始一直到2025年，平均每年拿出4亿欧元投入到电动车领域，进行研发，为汽车企业提供技术支持，并计划在五年内“腰斩”电池成本。博世认为，到2025年，全世界所有新生产车中至少有15%是新能源车。
本月，一大批新能源车地方政策也逐渐落地。从6月1日开始，北京新能源汽车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，一周七天均可上路。天津市对新能源车采取不限购、直接上牌等鼓励措施，同时扩大新能源车鼓励的目录，包括特斯拉。而在上月，厦门新能源车补贴正式落地。厦门市新能源汽车购车补贴按国家同期补贴标准1：1的比例确定补贴标准。6月4日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式推出，7月10日起实行。
新能源汽车的发展离不开稀有金属。稀有金属钴、锂等是制备新能源汽车锂电池的基本原料，钕铁硼等稀土磁性材料是汽车电动机的主要材料，而稀有金属铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池又成功在户外光伏充电站的建设中得到应用。随着国家政策对新能源汽车领域的不断支持，作为重要原材料的稀有金属也必将迎来消费和投资高峰。
目前，稀有金属铟、镓、硒、钴以及稀土氧化镝、氧化铽和氧化钕均已经在泛亚有色金属交易所和厦门泛亚商品交易中心上市。作为盛富泛亚集团的重要成员，泛亚有色金属交易所自2011年成立以后便一直在稀有稀土行业起着领头羊的作用。今年2月，随着厦门自贸区落地，泛亚又紧跟政策方向成立了厦门泛亚商品交易中心，希望利用自贸区政策，给整个产业带来更多的利好。
《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。在此政策下，新能源汽车必将迎来一股发展热潮，而稀有稀土金属也有望借助这股热潮扩大消费和投资需求。作为整个行业的中心，泛亚的重要地位也将得到凸显。
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