自去年以来的互联网企业跨界“造车潮”，正在今年得以进一步延续，但这股风潮带来的产业隐忧，也引起了业内思考。
7月26日，游侠汽车发布其首款电动汽车产品“游侠X”，仅在一天之内，各路质疑便接踵而来。“造车并不是做PPT，‘概念牌’终归要落到实处。‘游侠事件’给业界敲响了警钟，互联网企业造车，若如此追捧‘空想主义’，将在市场形成之前就给消费者造成不良印象，进而对整个行业的发展形成阻力。”互联网时代汽车企业转型研究委员会秘书长萧立晔如是说。
显然，随着国家对电动车生产企业标准的降低，越来越多的互联网“新军”正摩拳擦掌，希望通过“新型概念”融资，加入到造车行列中来，但这也在一定程度上引发了业内对其产品的疑虑。毕竟，作为涵盖复杂技术的大宗商品，汽车对于安全、技术和使用年限等方面要求更高。而“搅局者”的出现，也使得一些踏实行进的互联网企业，更加明确“挽回行业名誉”的重担。
隐忧显现
2014年起，不少互联网公司都宣布“跨界造车”，其中不乏腾讯、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头的参与，另外也有谷歌与苹果两大国际企业加入。目前，在这股浪潮兴起一年有余后，大部分造车项目已顺利进入“孕育期”，但也有一些项目进程并不明确，更有甚者则直接陷入“空想主义”漩涡。
据游侠汽车创始人黄修源介绍，“游侠X”是其40多人的团队，花了482天研发完成的。该车将会在2016年开始测试，2017年正式上市。但对于新车性能数据依据、车载智能化实测视频、生产合作商、造车资质等问题，公司却没有做具体介绍。
有接近该公司高层的人士爆料，发布会现场的“游侠X”很可能就是对一辆特斯拉的“改头换面”。而一位不愿具名的业内人士也对《中国经营报》记者表示：“游侠汽车纯属‘玩票’，在没有生产地点、没有测试的情况下，我们只能说它是一场资本运作。”
“在市场前景相当可观的情况之下，众多企业‘一拥而入’的局面十分危险，”萧立晔表示，“如果不能及时制定相关规范，这一新兴行业在萌芽阶段就极有可能给消费者造成‘不靠谱’的印象，进而影响整个行业的发展。”
如其所言，互联网业造车是数字信息与实体产业的结合，在“互联网+”之中，“+”后面的成分非常重要，目前行业已出现众多新型汽车的研发项目，但相关管理部门还没有一项规则，能够让臆想出来的“PPT车”与具备实际能力的互联网汽车区分开来，因此在这些项目之中，哪些是“真枪实干”、哪些仅仅是一场“资本游戏”，则为行业未来有效发展带来新的难题。
门槛降低
目前，大部分互联网企业已将目光瞄准新能源汽车方向，究其原因，首先是因为该领域与互联网公司优势更契合，而且市场前景更大。
2014年，谷歌在官方博客中声明，将与奥迪、通用、本田、现代及显卡公司Nvidia共同组建“开放汽车联盟”；而在此之前，苹果公司也宣布，从2014年开始，将会有“iOSintheCar”功能，植入包括宝马、奔驰、通用、本田等品牌的车型中。市场空白逐渐浮出水面，对国内的互联网企业来说诱惑极大，若对其本身的信息资源和技术资源加以利用，并借助国内车企在汽车制造领域的已有资源，“互联网+汽车”这一蓝海前景极为可观。
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