近期通过与租赁公司的接触，笔者发现租赁公司对新能源客车的认可度十分高。首先是使用成本低，同时，没有柴油机的纯电动客车在保养上成本也相应减少;其次，租赁公司的用户认可并主动要求使用纯电动客车。综合使用成本和市场需求的双重因素，租赁公司开始大批量采购新能源客车。
从这一市场兴起的时间来看，主要是从去年下半年开始，可以看出租赁公司是想在2015年这一轮补贴结束前抓紧采购。一些租赁公司的经营者告诉笔者，在新能源客车刚刚进入市场时，他们确实存在疑虑：故障率、安全性等是最主要问题。毕竟是新产品，自负盈亏的租赁公司不敢做“第一个吃螃蟹的人”。随着新能源客车技术不断成熟，他们开始意识到这些问题并不是问题，于是掀起了采购热潮。
进入较晚的租赁市场在扩张过程中开始担心，在补贴力度较大的时候，他们由于观望而错过了最佳市场时机，随着补贴不断退坡，地方补贴可能削减力度更大，使用需求不断加大的团体客车租赁市场可能无法享受到更多实惠。
可以说，在推进新能源客车市场化的进程中，团体租赁这一细分市场的作用不可或缺。在新能源客车市场推进进程中，私人经营领域一直不是政府鼓励采购的重点，政策也没有向其倾斜，所以即使新能源客车在续驶里程、经济性等方面与租赁公司的线路要求相匹配，却没有在一开始就发挥作用。
与租赁公司相似的还有新能源客车在城乡客运市场的延伸。目前这一细分市场还没有发展起来。尽管有行业人士分析，在线路特点、经济性上，新能源客车完全可以满足城乡客运需求，但其中涉及到新能源营运客车等级评定标准等相关政策，滞后了新能源客车在这一细分市场的脚步。
笔者认为，在新能源补贴政策逐年退坡的前提下，加快新能源客车的市场化十分必要。对于发展程度不一的各细分市场，政策或许可以“因地制宜”，根据不同细分市场的发展情况，对刚刚起步、或有潜力的细分市场延续一些优惠补贴政策，让新能源客车可以在各细分市场全面开花。
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