8月上旬的一天，北京西五环内的一家长安马自达4S店里，近70辆在官方新闻稿中定调为“持续热销中”的马自达CX-5新车，停满了整个4S店门口的停车厂，由于库存新车实在太多，长安马自达4S店不得不将对面同一投资人开设的长安福特4S店停车场占据一部分区域。
即便如此，年销量不足15万辆的长安马自达，还算是中国汽车厂家中最为“任性”的代表。
就在大多数主流乘用车企业都忙着减产休假以应对车市增长“寒流”时，从长安马自达董事会传来的消息却让经销商颇为惊诧——今年厂家把销量目标逆势上调了1.6万辆，这相当于长马全国近两百家经销商一个半月的新车交付量。尽管挑战新目标有压力，但长马体量毕竟还小，所谓“船小好掉头”。
而对于销量规模已经跨过百万辆门槛的汽车合资公司而言，比如北京现代，一旦市场节奏出现问题就只能效仿上海大众和上海通用——官降计划跟进启动。
8月3日，北京现代启动了过去八年来的第一次官方降价，针对两款主力车型ix35和全新胜达的降价最高达三万元。第二天，北京现代常务副总经理刘智丰亲自参加了北京现代2015年战略新车全新途胜的试驾活动。这一次，中韩高层少见的没有举杯大喊“大卖”。因为在此时的北京现代顺义工厂库存区内，尚停满了未发出去的ix35。
与此同时，“以性价比为最大优势的韩系车都降价了”的消息瞬间成了车企“真的撑不下去了”的信号，也成为中国汽车行业陷入整体危机的又一力证。
和刘智丰一样，几乎所有的车企老总都没有料到2015年的中国车市会“冷”得这么快。这场寒流甚至已经开始快速波及全球车市，进入7月，包括大众、福特、日产、现代等在内的多家跨国车企纷纷下调全年销量预期。而被认为逆势增长的自主品牌同样启动自我预警。如果说一年前，车企们还在为调低销量目标而找临时性的借口的话，那么今年，谁先调低产销目标则已经成为决定谁能最先恢复元气的关键。
“现在这种情形是谁都没有料到的，不光车企迷茫，包括很多专家、行业分析师都不知道该怎样去分析和预测了。” 中国汽车流通协会会长沈进军称。但有一点是肯定的，这是过度扩张、长期以产定销的必然结果，他希望车企能够真正意识到这一点，重新建立由需求决定的产业链。“这是中国车市转型的大时代，标志着买方市场正式形成。这个转型过程会很痛苦，但是是大势所趋。”
在痛苦中清醒
“有几个点是我们没有想到的”，8月4日，在内蒙古海拉尔一个蒙古包里，坐在媒体对面的刘智丰难以抑制地开始对当下糟糕的车市进行“吐槽”：“第一是预计到轿车市场会增速放缓，但没有想到整个轿车市场会出现负增长；第二是没有想到大众通用会率先发动官降；第三没有想到轿车的负增长中恰恰是低端轿车负增长会更严重。
这三个“没想到”让北京现代在今年二季度急转直下。在刘智丰看来，这是不应该发生的，“北京现代对今年市场的严峻形势有认真的思考，年初已经预计到市场不乐观。”他表示，北京现代已经是所有企业里规划目标最保守的厂家，从去年的112万辆到今年的116万辆，只提升不到3%。因此，就算车市再不景气，借助ix25、第九代索纳塔，以及全新途胜三款车，北京现代至少是能保住这3%的增幅的。
可他没想到，车市不景气到还没等全新途胜上市，北京现代两大主力SUV已经无法支撑其增长预期。今年上半年，北京现代销售510229辆，同比下降了7.7%，仅占其全年总目标的43%。在厂商销量排行榜中的位置也由去年同期的第五下滑至第六名。韩国现代汽车近日发布的第二季度财务报告称，由于中国及其它市场表现不佳，该公司利润遭遇了24%的大幅下滑。
对于此次官方降价，刘智丰给出的解释是为了给下个月上市的全新途胜腾出空间，但坦言直接的压力来自与竞品的价格“碾压”。轿车市场的增长乏力导致唯一高增长的SUV领域竞争愈加惨烈，广丰汉兰达、长安福特锐界等竞争车型的低价上市迫使北京现代不得不降价迎战。
事实上，在位列前十的合资车企中只有四家上半年销量实现增长、中国汽车工业协会将全年销量增长预期从7%下调至3%后，怎么安然度过这场中国汽车市场的大调整期让众多车企老总夜不能寐。“除非国家出台刺激汽车增长的政策，否则今年整个汽车市场很难达到往年一样的大增长。”刘智丰称，降价、调整月度销量目标、取消新旧车型两代同堂的做法，都是为了适应这场猝不及防的中国车市大调整。
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