2015年，在政策扶持与自主需求的双轮驱动下，新能源汽车产销连创新高，并激活上下游产业链。锂电池等环节甚至呈现出供不应求的局面，带动相关上市公司业绩大幅提升。在此背景下，上市公司纷纷通过定增等方式加快布局新能源汽车产业链，锂电池和充电桩成为上市公司重点投资的领域。
2015年，在政策扶持与自主需求的双轮驱动下，新能源汽车产销连创新高，并激活上下游产业链。锂电池等环节甚至呈现出供不应求的局面，带动相关上市公司业绩大幅提升。在此背景下，上市公司纷纷通过定增等方式加快布局新能源汽车产业链，锂电池和充电桩成为上市公司重点投资的领域。
产销连续创出新高
新能源汽车产销继8月份超出市场预期后，9月份再次刷新单月产销记录。据中汽协近日发布的数据 ，9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。
同时，1-9月，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
处于政策导入期的新能源汽车市场仍然频频受到政策照顾。今年4月22日，四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来五年新的补助标准，同时资金申报和下发由原来的审批改为预拨；5月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对节约能源车船，减半征收车船税；对使用新能源车船，免征车船税；9月29日，国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，明确从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
同时，随着新能源车型的不断增多，续航里程的提高，以及充电桩等基础设施的完善，自主需求方面的因素对新能源汽车的销量提升作用也日渐显著，并与政策扶持形成双轮驱动。以车型为例，2009年8月工信部发布首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》时还只有一款乘用车车型入围，2014年行业迎来爆发式增长，共推出乘用车64款，2015年前9个月新车型数量再超2014年全年。同时，新车型的续航里程也不断提升，对消费者的吸引力越来越强。
在8月份新能源汽车产销大幅超出市场预期后，各大券商便纷纷调高了全年新能源汽车销售预期，随着9月份捷报再传，各大券商普遍预测今年的新能源汽车销量将达到20-25万辆。银河证券指出，根据传统，十月属于汽车市嘲金九银十”中的第二旺季，而今年年底推广应用考核即将到期以及目前的补贴退补机制将可能在12月显著提升销量等因素的叠加效应，预计今年全年新能源汽车产销量突破26万辆是大概率事件。
产业链被全面激活
在新能源汽车的高速增长下，无论是上游的电机及电池的原材料行业 ，还是中游的新能源汽车整车产品及其主要部件，以及下游的充电站、充电站配套设施等，均在今年被纷纷激活，很多产业链甚至出现了供不应求的局面。
随着新能源汽车市场的爆发，受益最大的无疑是锂电池产业链。前瞻产业研究院提供的数据显示，2014年我国新能源汽车产销量均超过7万台，在其拉动作用下，我国动力锂电池产业规模达120亿元，同比增长200%以上。2015年1至3月，我国锂电池产品产量为10.4亿，同比增长约为3%，远未与新能源汽车300%的增速匹配，动力锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，未来发展空间巨大。
锂电池产业链中的碳酸锂与六氟磷酸锂成为景气度最高的环节，产能紧张，供应商屡次提高售价，产品仍供不应求。全球碳酸锂巨头FMC自10月1日起，在全球范围内全线提升旗下锂产品价格，其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%。年初至今，碳酸锂累计涨幅已超30%。
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