到哪里，直接就把车丢在哪里；想用车，车就自动来接你。这样一幅看似虚幻的有车生活，并非遥不可及。在吉利集团董事长李书福的牵头下，11月10日，一场“汽车共享4.0”的汽车全生态圈打造工程已悄然展开。
这场以“绿色交通、筑梦中国”为主题的“汽车共享4.0”战略发布会暨全球鹰K17投放“微公交”的启动仪式，有包括吉利集团旗下的康迪电动车在内的7家企业参加，他们联合签署了共同构筑“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”。
“汽车共享4.0”，即汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶，通过技术合成，在汽车共享4.0时代，将真正实现随借随还、人人轻松享有使用权、免去拥有汽车带来的负担。
“目前的宣言仅是一个框架协议，实现梦想需要5-10年时间。”宣言发起人康迪电动汽车集团董事长胡晓明说。现在，李书福对“汽车共享4.0”的布局已经同步展开，这承载了他对汽车终极生态的追求。
七家企业手拉手
除了阿里巴巴集团董事局主席马云因事未到场外，在“西溪谷宣言”发布会上，吉利、中兴通讯、康迪电动车、Uber中国、民生银行、左中右电动车等多位高管悉数到场，在宣言上签字。
虽然，目前尚无资本和具体条款约束，不过，各家都已达成共识，未来的汽车生态不是靠任何一家能实现的，合作是必然。
在“汽车共享4.0”的架构中，8家行业巨头各司其职，将通过车辆技术和互联网技术的高度融合，以车内网、车际网、车载移动互联网的互通互联、智能融合及将用户信息、消费行为信息存储于云端，以及大数据、无线充电和自动驾驶等技术的运用，推动实现。
如阿里巴巴负责整合YunOS操作系统,为车提供地图、音乐等核心服务，使传统车辆实现智能化；Uber负责车的分享运营；中兴通讯负责在车不动的情况下，为车自动充电；中国民生银行打通直接融资和间接融资渠道，借助公募、私募两个市场支持新能源汽车金融发展。
“汽车共享4.0”的设想，是建立在吉利集团已在运作的微公交项目上。胡晓明说，“汽车共享4.0”来临之前，将经历互联网介入汽车的1.0时代、汽车分享租赁的2.0时代和新能源分时租赁的3.0时代，而现在，康迪电动汽车推出的微公交，已经进入了3.0时代，分布在几大主流城市机场、车站、商业中心、居民小区、产业园区和酒店，成为城市公交的补充。
与3.0时代不同的是，汽车共享4.0已经实现了自动驾驶，新能源汽车分享中的各类瓶颈也会解决。
实际上，从运营模式看，吉利集团的“汽车共享4.0”并非特立独行。“智能化、无人驾驶、新能源等，是汽车界达成的共识。”李书福强调，如果企业不能抓住历史机遇，就可能被淘汰。
再造生态链
围绕未来的汽车生态再造，无论是传统的整车企业还是IT巨头，都在对这样一个历史性机遇垂涎欲滴。新入局汽车行业的企业，已经直奔新模式而去。
在这个全新的汽车生态中，消费者不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，云端互联，也能过有车生活。在那样一个汽车社会，汽车的外形设计与品牌影响已经不再重要，它们将只有一个统一的名字叫做汽车。
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