互联网给传统工业和商业领域带来冲击与变革已经不是什么新鲜事，但对于汽车这样一个产业链极长的行业而言，前中后端的“革命”却呈现出有趣的速度差。如果说前端的互联网汽车、智能汽车等还在襁褓之中，中端销售环节的汽车电商、二手车电商正方兴未艾，那么末端的汽车后市场“互联网+”已经经历了一轮生死轮回。
互联网给传统工业和商业领域带来冲击与变革已经不是什么新鲜事，但对于汽车这样一个产业链极长的行业而言，前中后端的“革命”却呈现出有趣的速度差。如果说前端的互联网汽车、智能汽车等还在襁褓之中，中端销售环节的汽车电商、二手车电商正方兴未艾，那么末端的汽车后市场“互联网+”已经经历了一轮生死轮回。
在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等接连倒下之后，曾经号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”的e洗车近来也传出濒临倒闭的噩耗。汽车后市场上门服务类的创业公司短时间内成片陨落，到底是因为资本寒冬的来袭所致，还是商业模式本身存在先天缺陷呢？
大蛋糕引来投资热
在中国汽车市场经历了井喷式增长后，我国一跃成为世界第一的汽车产销大国，机动车保有量也日益增多，国家统计局的数据显示，截止到2014年末，我国私人汽车保有量已达到1.26亿辆，随之而来的是汽车后市场规模的水涨船高。
根据中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，而今年则预计达到7700亿元人民币，未来年均增速将超过30%，到2018年市场规模有望突破1万亿元。
这么大的一块蛋糕，必然引来无数传统4S店和维修厂之外的分流者。从2014年开始，民间资本对汽车后市场，尤其是养护领域的投资热情与日俱增，加上互联网对传统行业的“颠覆”，引发了一波依托网络的汽车后市场上门服务创业热潮。
相关机构做出的不完全统计显示，2014年至今，国内汽车后市场大约有160多个投资案例，其中就包括了以O2O服务为核心的e保养、易快修、车极客、摩卡i车、车女婿等维修保养平台和e洗车、嗒嗒洗车、快洗车、洗车帮等洗车美容平台，而撇开租车、打车、专车等大手笔的投资项目不算，单看汽车维修养护行业，保守估计其投资额已达65亿元。
不难看出，在汽车后市场的服务领域，虽然创业公司数目众多，但资本的介入仍然非常初级，整个汽车维修养护、汽车生活类投资项目平均投资金额在几千万的规模。不过，这并不妨碍它们像当初的滴滴快滴等打车软件一样打“补贴大战”烧钱。
以上门洗车市场为例，如同当年的团购APP大战一样，洗车O2O服务为了迅速打开市场、培育消费惯性，打出了“免费洗车”、“一分钱洗车”、“一元洗车”、“三元洗车”等各种优惠补贴。然而，最初几个月的风光之后，这种不计成本的烧钱模式就让创业公司力不从心，比如“一分钱洗车”的e洗车，每个月洗车补贴就要烧掉六七百万元。更惨烈的是，补贴出来的大部分用户实际上毫无忠诚度和持续消费意愿，当创业公司资金消耗殆尽而减小或停止补贴之时，消费者立刻转投他人怀抱。
转化率低 持续发展难
平心而论，创业公司初期靠烧钱打开市场和提升知名度很正常，更深层次的问题在于，为什么汽车后市场维修养护领域的O2O平台难以培养忠诚的用户群，初创企业有没有找到可持续发展的盈利模式？
汽车后市场维修养护领域的“产品+服务”构成中，服务占据更大比重，同时也是核心业务，但恰恰是这一块上没有盈利点，反而成了低价吸引消费者的噱头。互联网对传统服务业的革新，无论是O2O还是B2C或C2B平台，靠的都是通过效率的提升和中间环节的减少，提供更质优价廉的产品与更良好的消费体验。从这个角度来说，汽车后市场的大部分O2O平台勉强做到了前者，或者两者都没做到。
许多O2O平台最初都以低价上门洗车作为抢占市场的入口，然后希望将吸引来的用户转化为后续美容、保养、维修、二手车评估等具有较大盈利项目的消费者。但从消费者的立场来看，在没有建立一个具有权威性的标准化的产品和服务评价体系之前，由于价格不透明不统一、专业知识缺乏和信息严重不对称，汽车后市场O2O平台提供的配件与服务到底是性价比远超传统4S店，还是“便宜没好货”，难以做出判断，自然也就难有信任和持续消费的意愿。
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