2015年末50万辆的目标虽无望达成，但新能源汽车产量爆发的趋势愈演愈烈。最新数据显示，根据整车出厂合格证统计，继2015年10月产量超5万辆新能源汽车后，11月生产7.23万辆，再超预期，同比增长6倍。2015年前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍，预计全年可达36万辆左右。
中央新能源汽车“十三五”规划公布后，各车企也纷纷按照该蓝图部署企业的“十三五”规划。有机构统计，未来五年，仅八大车企集团合计将推出的新能源车型便多达91款，合计目标销量超300万辆。
“调结构”现在改成了“供给侧”，新能源汽车虽是汽车产业的“供给侧”，但如果细心观察会发现，新能源汽车的结构也已出现分化。
数据显示，纯电动汽车在乘用车和商用车同时放量，巨幅攀升的同时，纯电动商用车增速更为惊人。具体来看，11月纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长达18倍。前11个月，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，纯电动商用车生产9.01万辆，同比增长11倍。
再看插电式混合动力车型，11月份插电式混合动力乘用车生产7509辆，同比增长2倍。插电式混合动力商用车生产3893辆，同比增长97%。前11个月插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍，插电式混合动力商用车生产1.89万辆，同比增长90%。
显而易见，车企对纯电动车的偏爱远高于插电式混合动力汽车，而在纯电动车当中，纯电动商用车的增幅是远高于纯电动乘用车的。为什么会出现这种情况？
简言之，在补贴方面纯电动车型受到了国家政策的明显倾斜。增长率达到18倍的纯电动商用车的增长，是由于新能源公交车在推广目标压力下，公交领域各个政府部门的采购订单保持了高增长，同时，公交油价的补助政策叠加催化了市场对于新能源商用车的需求。
银河证券认为，新能源商用车爆发性增长的背后是企业在补贴退坡前突击生产造成的。市场的真正情况是，下滑的客车市场需求无法支撑新能源客车如此趋势高增长供给，该领域产能过剩忧患已经出现。
据最新的补贴政策，2016年到2020年新能源购车补贴相对往年将开始退坡。2014年的客车市场产能仅为25万辆，而今年各客车企业纷纷扩产。据悉，2015年的客车产量已达70万辆，新能源客车生产井喷，产能过剩的忧患隐现。
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