刚刚结束的2015年，美国汽车销量创历史纪录，但是新能源汽车无法扛住低油价带来的挑战，各大厂商销量全面挫败。不过，低油价对新能源汽车的影响或许是暂时的，在2016年北美国际汽车展上国际汽车巨头均推出了新能源汽车，其信心可见一斑。
继去年推出Bolt纯电动概念车后，雪佛莱今年带着可量产的2017款Bolt亮相底特律车展。这款“平民化”的纯电动车行驶里程长达320公里，售价预计在3万美元左右。Bolt的推出被视为是通用汽车挑战特斯拉的利器。目前特斯拉的Model S最高续航里程可达430公里，但在美国售价超过8万美元。
深陷“排放门”丑闻的大众汽车为重塑绿色形象，在车展上推出了新一代途观SUV的插电式混合动力版本。旗下奢侈车品牌奥迪展示了H-Tron Quattro氢燃料电池概念车，以及E-tron系列的插电式混合动力车。
戴姆勒集团董事长蔡澈在车展上告诉记者，电动车是未来汽车行业的发展趋势，也是奔驰汽车的发展方向。他说，尽管新能源汽车销量短期内不太可能出现爆炸式增长，但是长期来看，混合动力车以及纯电动车的增长潜力巨大。
奔驰在车展上全球首发全新一代E级轿车，同时还推出插电式混合动力版本。蔡澈说，E级轿车的混合动力车型是奔驰推出的第六款插电式混合动力车。到2017年，奔驰将推出第十款插电式混合动力车。
去年，美国汽车销量达到1747万辆，刷新了历史纪录，但新能源汽车纷纷挫败。电动车和混合动力车销量仅占美国市场的2%。主要电动车和混合动力车型均遭遇滑铁卢。尼桑聆风Leaf电动车销量同比下降43%；丰田普锐斯混合动力车销量同比也下降11%。
尽管新能源汽车销量不尽如人意，但是大多数行业人士认为这仅仅是暂时的挫败，随着包括美国和中国在内的汽车消费大国推出更为严格的燃油效率标准，新能源汽车以及燃油高效汽车的销量将逐步回升。
密西根大学交通改造中心主任、中美清洁能源研究中心清洁汽车联盟美方负责人彭晖在接受记者采访时表示，受低油价影响，过去一年清洁能源汽车销售下滑明显，但这不会是市场长期发展的趋势。受制于2025年中美两国对汽车行业更严格的低能耗标准要求，汽车厂商不太可能偏离新能源汽车的发展方向。
2012年，美国发布新的汽车能效标准，要求在2025年以前，将汽车和轻型卡车的能效标准提高近一倍。中国则按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》要求，到2020年生产的乘用车平均燃料消耗量应当降至百公里5升。
彭晖说，这样的标准对汽车企业提高能效有着极大压力和法律约束力，汽车厂商为了达标就必然要继续发展新能源车。
福特去年年底宣布到2020年共投资45亿美元研发混合动力车、插电式电动车和纯电池电动车，届时福特旗下近40%的品牌将实现电动车化。大众也计划到2020年推出20款纯电动车或插电式混合动力车。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
