近期，由亚太经合组织（APEC）能源工作组、国家能源局国际合作司和中国国电集团公司共同主办的“APEC燃料电池国际论坛”在北京召开。中国工程院院士、中科院大连化物所研究员衣宝廉在论坛上表示，未来汽车社会里，纯电动车、混合动力车、汽油车三者谁也不会把谁完全淘汰掉，将出现三分天下各有其一的局面；而在纯电动车中，燃料电池车将占据重要位置。
与会专家认为，发展燃料电池车，最当紧的是解决加氢站数量过少的问题，要向国外看齐，增加加氢站。此外，还要对燃料电池加大补贴力度。
我国仅3座加氢站
说到燃料电池车，其动力肯定是燃料电池，那么什么是燃料电池？中国经济导报记者在查阅资料时得到了答案，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。
业内专家表示，燃料电池用途广泛，既可应用于军事、空间、发电厂领域，也可应用于机动车、移动设备、居民家庭等领域。早期燃料电池发展焦点集中在军事空间等专业应用以及千瓦级以上分散式发电上。而目前，电动车领域成为燃料电池应用的主要方向。
中国国电集团公司总经济师张树民认为，燃料电池作为一种新型发电方式，具有高效率和零污染、零排放两大突出特点，将在能源领域发挥越来越重要的作用。这将是实现能源低碳化、清洁化的重要途径。目前燃料电池在交通领域的应用日趋成熟，并且正在得到积极的推广。在大规模发电领域的商业化应用仍处于初级阶段的时期，我们将继续关注燃料电池在大规模发展及储能领域的技术研发和应用示范。
“从国内来看，我们做燃料电池车并不比国外晚，”衣宝廉表示，2007年我国开始研发相关产品，2008年北京有20辆轿车、3辆大巴给奥运会做示范运行。2009年我国生产的16辆车到美国加州进行了示范运行。2010年有1辆大巴车在新加坡参加了世青会的示范运行。2010年我们有197辆燃料电池车参加了上海世博会的示范运行。
衣宝廉强调说，“我们有200余辆车已经在国内运行，累计运行公里数超过10万公里，在北京有大巴进行示范运行，我国燃料电池车的性能跟国际水平比较接近，但是可靠性和耐久性与国际水平相比还有较大差距。”
衣宝廉建议，要重点促进燃料电池过程研究结果与发动机生产单位的融合，把抑制衰减过程的措施落到实处，进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动、系统模块化，提高燃料电池系统的可靠性与寿命。
此外，衣宝廉认为，我国的加氢站也是亟待解决的问题。“我国目前仅有3座加氢站，北京、上海、郑州各一座。”
国外补贴力度强
远观国外的燃料电池发展，我国在相关促进措施及政策上，有诸多借鉴之处。
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