近日，深圳市出台了鼓励新能源纯电动物流车发展细则，对部分道路限制新能源纯电动物流车行驶的时间、路线和区域进行调整。随着国家和地方扶持政策的密集发布，新能源专用车在财政补贴、行业准入、税收、充电基础设施以及限行限购等方面获得大力支持。
纯电动物流车在整个电动专用车市场中占比始终居于首位。据乘联会统计，去年我国共生产纯电动专用车47778辆，同比增长超过10倍。其中，纯电动货车共生产44497辆，占比达到93%。纯电动货车按照用途来看，去年共有28955辆用于物流运输，占比达到60.6%。
我国公路物流占据货物运输的主导地位。交通运输部数据显示，去年我国公路货运量超过350亿吨，同比增长10%，占社会总体货运量的一半以上。其中，物流车承担了重要的角色。根据智研咨询测算，2015年全国物流车年产量约为290万辆到320万辆。其中，城市物流车年产量在220万辆到250万辆。预计到2020年，我国物流车年产量将达到330万辆到370万辆。其中，城市物流车年产量将达260万辆到290万辆。
目前，城市物流用车主要以轻微卡、轻微客和MPV为主。从运输特点来看，城市物流车具有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点。虽然购置成本偏高，但考虑到纯电动物流车可以享受国家和地方补贴，并且在税收减免、信贷支持、免费牌照、不限行限购等方面均获国家和地方政策扶持，使得纯电动物流车相对于传统物流车在全生命周期上的成本优势得到体现。
在各项政策的密集催化下，新能源专用车生产企业纷纷发力，密集发布新产品。 今年5月24日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告 》(第285批)的车辆新产品公示信息，共有218款新能源车型入选。其中，电动专用车109辆，占比32%。在专用车中，纯电动厢式物流车共有74款，占主导地位。另外，今年2月，国务院五大举措加速新能源汽车发展，要求扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。去年10月，发改委等多部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，到2020年新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。由此可见，整车生产厂家将把握政策蜜月期，大规模布局纯电动物流车市场，有望进一步加快产业发展。
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