雾霾来源是什么，与汽车有多大关系？
技术上，“源解析”是回答来源问题的关键。污染物进入大气后就开始扩散，所以你不可能像污水处理一样，在污染发生后再集中治理。因此，不论从管理角度还是研究角度，来源控制一直是关键。节能减排就是针对来源的一个举措。
就北京而言，独立的“源解析”工作显示：燃煤、机动车排放、工业生产是多次雾霾事件的背后元凶。说白了，就是生物质能源燃烧。京津唐乃至华北五省的能源消耗，在全球范围内也是可观的。在一个世界大烟囱周围，污染物扩散或沉降不及时，自然导致雾霾。什么？停工？扔掉你的充电设备一两天试试。用清洁能源？也就核能可以满足对电力的稳定需求，但也有热污染等问题，更不要说各类NGO和当地民众的阻挠了。
既然享受现代社会技术进步的成果，就不要对环境问题有太多怨言。天下没有免费的午餐。西方发达国家也经历了一个“先污染、后治理”的过程。我们要做的就是，尽可能缩短这个交换期。
具体而言，燃煤是因为要发电，目前煤电有竞争优势，所以市场不会主动抛弃煤电。加之，出于对一些煤矿企业的保护，一些劣质煤流通于市场，而价格甚至高于进口优质煤。因此，无论质还是量，这个来源对雾霾的贡献是居功甚伟的。
机动车尾气污染，则主要源自不合理的城市规划。以柴静举的东京人出行方式为例，更精确的数字显示：这个同样是地球上最拥挤的城市，轨道交通占到了78%，而北京是24%。余下的比例是地面交通，无论公交、出租车、私家车都会增加排放。而轨道交通不会有尾气。东京地铁一年运量在140亿人次左右，而北京只有25亿人次。不是老百姓不愿意坐地铁，是相对而言地铁太少了，其拥挤程度已经达到了让人丧失尊严的地步。
另外，东京一都三县范围内一共有1500万辆机动车，是北京的三倍。但拥挤程度并不见得比北京严重多少，而空气却要好很多。当然东京发展成那个样子从明治维新开始用了100年，希望北京们在有了参照物的情况下，尽可能缩短这个学习曲线。
可惜，治堵的板子似乎只打在了消费者身上：私家车限号与摇号。即便如此，也挡不住天天堵车。感冒药治不好癌症。要知道PM2.5一个重要来源是燃料的不完全燃烧，不堵车20分钟到家，堵车40分钟，这是一个典型的双输，你浪费了时间，城市PM2.5增加了来源，所以城市规划要为雾霾负相当责任。
此外，油品也很关键，北京的PM2.5很大程度上来自商用柴油车，而不是私家车。商用柴油车白天限行，只能晚上跑。而具有中国特色的柴油品质， 除了让柴油车背上恶名外，还直接恶化了尾气排放。结果一大清早伴随逆温与早高峰，浑浑噩噩的一天就开始了，这里只是一个演绎，后面会详细解释一次雾霾的形成。
再看工业，北京很早就开始把重工业外迁到郊区，但实际上治标不治本，因为北京的污染来源可不只北京，河南、河北、山东都可能是来源，这个尺度上你去迁移工厂就是个很复杂的政治问题了。（知乎作者于淼，大气学博士）
雾霾形成机理与汽车有何关系？
从过去北京的几次雾霾事件考虑，科学家给出的初步结论是，雾霾来源于北京郊区燃煤工业的污染物输送，这是诱因；形成雾霾后，燃煤工业源的比例就迅速下降，PM2.5的主要贡献让位于机动车，长期雾霾延续的动因就是机动车。
