中国电池网资料图片
十年，2000亿，一个万向创新聚能城。这是鲁冠球在“十三五”乃至“十四五”期间要干的一件大事。这个城，来得“水到渠成”。
万向从16年前开始布局清洁能源，现在方向很明确，造新能源汽车、建万向创新聚能城。在外界看来，万向的新能源汽车梦将取道美国市场实现，而在这次采访中，一个占地10平方公里的万向创新聚能城蓝图浮出水面。
谈规划：风险虽大，初心不改
国家的“十三五”规划出台了，万向的规划是什么？主要往三个产业方向发展，一是新能源，二是服务业，三是农业。重点就是新能源，万向现在整体都要为新能源产业“开路”，中央五大发展理念中也提到“绿色”，既然新能源符合国家的产业政策，那我们的方向已经非常明显，就是紧跟“十三五”规划，发展高效益的、绿色的新能源产业。
万向创新聚能城包括新能源零部件、电池、客车和乘用车。其中核心就是电池，电池的技术风险巨大，这不是改进与否，而是突破的问题。一旦有新技术突破，那对行业就是颠覆性的变革，“不成功便成仁”。虽然我们聚集了全球顶尖技术和优秀人才，每天都获得进展，但电池技术依然面临颠覆性的危险，即便这样，全球还是有这么多人看好新能源汽车电池，因为传统汽车的产能已经过剩，汽车的真正技术基本掌握在德国、日本、美国这些先进国家，我在这样的情况下还要进入这个市场，风险绝对大，但我已经认定，必须进，没有退路，因为市场需求在那里，总要有人作出牺牲。
一定要花大力气把电池搞上去。2000亿中有640亿是花在电池上的。两年前收购的专业生产锂电池的A123，已经在低压启停电池这个新兴市场上独占鳌头。就在最近，A123还挤掉韩国一个竞争对手，取得保时捷又一款车型的启停电池业务。另外，明年7月我们就会在美国上市Karma混合动力车，由宝马提供动力系统产品。客车领域我们已经和上汽集团合资，现在也有100辆客车在跑。
10平方公里的创新聚能城，会有一流的工厂设施，一流国际设备，更重要是一流人才。本来规划都是自己搞，现在我在招国内顶尖的设计院来设计厂房，员工宿舍以及学校，改善职工生产生活条件。五大发展理念提出的“共享”，什么叫“共享”？国家和企业好了，但员工没有得到好的收入，好的环境，不叫共享。所以创新聚能城里不能单有工业没有生活配套设施，没有生活不像城。如果我的员工是3万人，那么城里至少融入9万人。有人气，有生活，才叫城。
谈走出去：在国外的土地上，当他们的老板
万向是走出去比较早的企业，在主动融入国际中有些心得。在和美国企业打交道的这30年中，严格说来，一开始是学习，后来是合作，现在已经发展到谁也离不开谁的地步，从技术、资本和产品层面紧密合作，光是产品层面还是比较松散的合作。万向原来仅仅是把产品卖到国际上去，到现在利用国际资源，优化国际资源配置，在国外生产，赚国外的钱。
万向在美国的企业，产地是美国，员工也是本土化，包括商标都在美国注册。但这个工厂谁投资？中国企业。就拿Karma汽车公司为例，投资方是中国，产地在美国，是中国产品还是美国产品？Karma是在美国当地注册的，研发人才来自于中美德三国，Karma能算是中国制造吗？有专家认为“中国制造”的定义也要更新，万向做的就是这条创新的鲶鱼。不是全部中国人制造的汽车才叫中国制造，而是利用国际资源配置生产优秀的产品，看配置人是谁，投资人是谁。我认为有三个原则：谁投资，生产地，销往何处。
在外国的土地上，利用外国人的资源，赚外国人的钱当外国人的老板。Karma已经把宝马的资源配置过来了，这个合作和万向过去的合作大不一样，这就是深度，宝马完全和我们捆在一起，不是技术和资本捆在一起，而是名誉口碑都捆在一起。如今和万向这样深度紧密合作的世界500强企业就有8家，除宝马外，还有意大利马瑞利，法国佛吉亚，日本三菱、NEC（日本电气）、双日，美国福特和中国上汽。
谈产业：不进前三，就不做
万向是走出去比较早的企业，在主动融入国际中有些心得。在和美国企业打交道的这30年中，严格说来，一开始是学习，后来是合作，现在已经发展到谁也离不开谁的地步，从技术、资本和产品层面紧密合作，光是产品层面还是比较松散的合作。万向原来仅仅是把产品卖到国际上去，到现在利用国际资源，优化国际资源配置，在国外生产，赚国外的钱。
