新能源汽车是否还会走到跟随式发展的老路上去？1月13日，中国电动车百人会理事长陈清泰接受财新采访时表示：“跟踪式的发展对中国来说已经走到尽头了。”陈清泰曾任国务院发展研究中心原党组书记、副主任。
在传统汽车领域，我国起步较晚，一直对国外车企的技术路线亦步亦趋。在陈清泰看来，新能源汽车有望实现这种突破。他说，“从国家战略的角度，我想还是希望能够通过电动车这一和国际技术差距相对较少的领域，能够实现新的突破”。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也认为：“新能源+智能化”能够推动中国汽车产业走上强国之路。欧阳明高同时是中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委。
在国家意志主导和政策推动下，新能源汽车2015年实现了破纪录的销量。中国同时成为全球新能源汽车第一大市场。根据工信部发布的数据，2015年12月，全国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，较2014年增长4倍。
近期，虽然原油价格一再下跌，国际市场上新能源汽车热度依然不减，除政策利好之外，来自碳排放的压力也是主要原因。
2015年11月30日在法国巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州组成的“零排放车辆同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。
丰田汽车在稍早的时候，也宣布到2050年左右彻底弃用传统燃料内燃机，包括汽油和柴油发动机。
不过，在中国，有明确长期新能源战略的企业并不多。
“从企业来看，大家对电动汽车热情比较高，但我认为原有的汽车骨干企业发力不够，相对比较迟缓”，陈清泰将矛头指向了大型国有汽车集团，“像丰田，关于燃料电池汽车的研究，至少是30年之前开始的。作为一个大型骨干企业，如果没有这种眼光、战略，将来真正要立足于大型汽车公司之林，几乎是不可能的”。
欧阳明高也认为，巴黎气候协议规定2050年温升不能超过2度，将导致非常严格的碳排放法规，未来30年全球能源结构也会发生巨变。
燃料电池是新能源汽车长期技术路线之一，也得到中国政府的青睐。针对插电式混动和纯电动汽车的补贴政策将从2017年开始将初步退坡，而在此期间，燃料电池汽车的补贴是不退坡的。
“我觉得燃料电池汽车会在今后5年会进入商业化的导入期。”欧阳明高说。他认为：2016年就会出现燃料电池小规模商业化的产品，而未来5年新能源汽车发展的格局还不会特别清晰，但将是一个百花齐放的过程，“这个过程对中国的汽车产业，甚至对中国的整个制造业都会产生具有历史意义的深远影响”。
