1月22日，奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃作为中国汽车业唯一代表，随着国家主席习近平对中东的国事访问走进伊朗。以此为契机，奇瑞扩建伊朗汽车工业园项目正式签约。
作为中国首家进入伊朗的乘用车自主品牌企业，早在2004年，奇瑞就与伊朗莫迪兰汽车制造有限公司（简称MVM公司）开始合作，出口成套散件组装整车；2009年奇瑞抓住市场机遇，成功收购MVM公司股权，成为最大股东，从而扎根伊朗市场。与此同时，奇瑞在伊朗当地建立属地化团队，全面负责合资公司的经营和管理。
经过十二年的耕耘和努力，奇瑞伊朗合资公司已成为仅次于伊朗两大国企IKCO（霍德罗）和SAIPA（赛帕）的第三大汽车企业，是伊朗第一大外资汽车企业。
奇瑞在伊朗已拥有具备6万整车产能的工厂以及超过150家的销售和售后服务网络，过去连续两年内的销售均接近4万台，在所有外资品牌中排名第一。截止2015年底，奇瑞在伊朗汽车保有量已达到18万辆，占中国乘用车向伊朗出口的一半以上。
奇瑞根据伊朗当地市场需求，引进了瑞虎5、瑞虎3、E5、风云2、新QQ等多款车型，后续奇瑞将计划每年在伊朗投放2-3款全新车型。尹同跃非常有信心地表示：奇瑞将在伊朗实现三年内达到年销10万台的目标。
这次奇瑞伊朗工业园扩建规划，将在现有6万产能工厂基础上建立新增10万整车及主要零部件配套的汽车产业园，将吸引中国汽车零部件企业，以及装备、服务等相关企业进入，从而形成区域化制造产业集群。
奇瑞从发展初期就注重国内、国际两个市场。截至2015年底，奇瑞汽车累计出口量120万辆，出口量连续13年位居全国第一位。奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区市场，在海外建立1100余家经销网点和900余家特约售后服务站，以及14个生产基地。
2015年12月18日奇瑞汽车第500万辆汽车下线庆典，尹同跃宣布，奇瑞汽车将通过坚持“技术、品质、国际化”打造品牌，依托技术2.0、品质2.0和国际化2.0三大升级，实现消费者体验的升级。
奇瑞伊朗工业园扩建正是奇瑞国际化2.0战略在中东市场落下的第一子，也是奇瑞从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的全产业链的深耕，更是将奇瑞打造成为具有全球化竞争力汽车品牌的一个重要战略步骤。
在奇瑞汽车第500万辆汽车下线庆典，尹同跃接受了《汽车商业评论》采访，以下为采访内容节录。这位自主品牌汽车掌门人，如何看待奇瑞及其他中国自主品牌发展的现状和未来，或许可以从中窥探一二。
天有些冷，但芜湖这个冬日的阳光格外灿烂。阳光从会议室玻璃墙上照进来，正好打在奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃的脸上。
这是一张全中国的媒体和全世界的汽车业都熟悉的脸，今天，不太一样的是，看上去淡定了许多、乐观了许多、有底气了许多。
尹同跃穿着藏青色西装、白衬衫，未打领带，也未穿毛衣。虽然刚刚打开空调，但屋里寒气还是逼人。他让秘书给我们每人做一杯南美咖啡，自己也来了一杯。
这是12月18日奇瑞汽车第500万辆汽车下线庆典前的一个上午。看得出来，尹同跃的内心被一团火驱使着。
作为第一个乘用车产量突破500万辆的中国汽车品牌掌舵者，这次接受《汽车商业评论》专访可能是他最近几年来状态最轻松的一次，以致这张看上去也就40岁出头的脸和他头上那斑驳的白发有些不对称了。
这白发隐藏着奇瑞18年来经历的风霜，特别是过去的5年，尹同跃称之为“非常痛苦的5年”，或许堪比创业初期小草房时代的艰辛。
它也传递着这18年来奇瑞所奠定的自信，因为奇瑞走过了马拉松最为困难的“5公里”，“从明后年开始，奇瑞会有比较高速的增长”。
