菲斯科为什么会破产？
虽然菲斯科是美国一家非常有名的豪华电动超跑汽车公司，但是名气救不了它，2013年上半年，菲斯科对外宣布已经无力偿还贷款，于是菲斯科走上了破产、重组、被并购之路。
由于菲斯科与另外一家著名美国电动车生产企业特斯拉在相同时间诞生在加州，而且双方都是以生产豪华超跑电动车的方式进入美国汽车业，双方均走高端路线，特斯拉旗下的第一款车Roadster与菲斯克的第一款量产车Karma的起售价都在10万美元左右，两车的外观设计也都非常有“型”，还有一个共同之处就是两家公司的首款电动超跑上市时，都被大量美国名流抢购，有着非常广的社会影响，但是现在特斯拉的发展如日中天，菲斯科却摇摇欲坠，走向了破产的边缘。或许正是由于这种强烈的比对，反倒让菲斯科的名声“更大”了。
那么菲斯科是怎样走向破产之路的呢？这与菲斯科公司的“时运不济”有着很大关系，旗下的卡玛汽车，两次自燃，两次召回，后来又在一次飓风灾害中被请海水侵泡了其放在纽约仓库中的300辆新电动车，直接经济损失高达3200万美元，而且被海水浸泡的电动车又莫名其妙的发生了自燃。我们都知道，对于电动车来说，消费者最害怕听到的就是自燃二字，电动车起火就像佛教用语中的“火劫”一样，是可怕的灾难。菲斯科电动车的连续自燃事故，基本断送了其销售之路。
另外，菲斯科公司的高层发生震荡，其创始人亨里克·菲斯克虽然是一名非常优秀的汽车设计师，现在供职于华晨宝马，他也是阿斯顿·马丁DB9和宝马Z8等豪华车型的设计师，但却不是一名优秀的汽车管理者，后来亨利克·菲斯克被迫离职，但是已经深陷危机的菲斯科谁也救不了它，只能走上破产之路。有人说菲斯科就像一颗耀眼的流星一样划过了天际。
加价抢购菲斯科值不值得？
首先我们必须承认，菲斯科及其旗下的电动车，都非常有名气、设计的也非常动感流畅，所以当菲斯科走上被并购之路的时候，先后引起了国内五位买主的极大兴趣，它们分别是：吉利汽车、东风汽车、北汽集团、广汇集团和万向集团。
对于海外并购，中国车企总是特别是热情，以土豪的方式拣国外的这些破产企业。但是后来吉列、东风北汽和广汇都先后退出了对菲斯科的收购。后来北汽据说与菲斯科的收购事宜已经到了谈判阶段，但是后来还放弃了。
另外，由于菲斯科公司的不景气，其电池供应商A123新能源电池制造公司也随后倒闭，中国企业万向集团已经将A123公司收入囊中，于是万向集团就有了要把菲斯科拿下的想法，并一直坚持到现在。
现在已经有消息称，万象已经同意发起规模达2472.5万美元的初步竞购，且表示将接管菲斯克的部分债务。根据万向的预计，如果一切顺利菲斯科被其接手后可能会在前18个月里在美国市场出售1000辆Karma混合动力车，在欧洲出售500辆Karma混合动力车。菲斯克的Karma混合动力车的售价超过了10万美元，从中会获得不小的收益，并扭转目前的困局。
但是紧盯菲斯科的不仅仅只有万向一家，还有李嘉诚之子有“小超人”之称的李泽楷，其实早在菲斯科公司成立之初，李泽楷就已经向菲斯科提供过资金支持，并获得了该公司5%的股份，后来李泽楷又与菲斯科前CEO亨里克·菲斯科联手竞标以2500万美元的价格获得了菲斯科的资产。所以李泽楷势在必得一定要将菲斯科收入囊中。
但是由于万向集团对菲斯科也有着浓厚的兴趣，而且这几年来，万向全面发力新能源领域，所以万向也赶在李泽楷欲购得菲斯科的前一天发起了并购，并向美国法院起诉菲斯科的高管不恰当地将公司出售给李泽楷。
李泽楷听闻万向要抢购菲斯科之后，也赶在法院宣判前提高了对菲斯科的收购价格。这样一来，万向集团与李泽楷抢购菲斯科的消息在国内引起了极大的关注，到底菲斯科花落谁家至今还没有结果，但是一个破产的菲斯科到底值不值得去加价抢购呢？
菲斯科成立于2007年，无论是在美国车坛还是在世界汽车业中几乎没有什么根基，它比划起的一颗火星还要弱小，旗下的业务量、投产的车型、相关的售后服务网点都非常稀少。这些先天的不足都注定了菲斯科的车型在很长的时间内都将是市场中的小小众。
菲斯科的定位是超级豪华电动跑车，这类车型的消费人群都是美国的中上层人士，这些人都是社会的精英，他们能比普通人更早的获得更多的社会信息，优越的生活也会让这部分人非常重视汽车安全，菲斯科旗下的车型多次出现自燃事故，这至少说明了菲斯科的车型在设计上存在缺陷。大家都看到了，大红大紫的特斯拉在连续出现三次碰撞起火事故后，其股价便应声而跌，而未上市先召回使菲斯科已经在美国取得了不良的口碑，这也是菲斯科生产的汽车销售量差的原因。所以对于菲斯科的重生来说，不是要尽快的去投放多少新车型，而是要重新获得消费者的信赖，让广大消费者愿意为菲斯科的车型埋单，而要想从新获得消费者的信任，谈何容易？绝非一朝一夕就能办到。现在加价抢购菲斯科的新买家们都在憧憬着未来菲斯科重新生产后的美好蓝图，愿望是好的，但是消费者愿意掏钱吗？
另外，菲斯科的几款车型虽然有着华丽的外观设计，但是菲斯科其实手里并没有掌握电动车的核心技术，其主要配件和核心技术全部来源于供应商的合作。如动力控制和管理系统、动力转换和整合系统，所有权属于量子技术公司，锂电池则是A123 Systems提供的。缺乏核心技术，就缺乏核心竞争力，这也是导致菲斯科公司难以竞争特斯拉并在激烈的新能源竞争中抢的一席之地的原因。不客气的说，菲斯科其实就剩块牌子了，加价抢购这样的公司其实不划算。
当然万向和李泽楷之所以都想要拿下菲斯科，都有着各自的打算，万向这几年来一直在新能源领域发力，2010年5月，万向集团与美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2012年2月，万向投资1亿美元与美国史密斯电动车公司成立了合资公司，用于开发并生产电动商用车，包括纯电动校车。这次万向如果能再拿下菲斯科，那么万向就具备了整车制造的能力，基本实现了自己从零部件生产到整车生产的“汽车梦想”。
而李泽楷却是汽车行业的门外汉，他之所以也对菲斯科有兴趣，据猜测是因为其要探索IT业未来和汽车互联化的一个大胆尝试。或许也是其想要进军汽车业的一个信号。
当然无论是哪一家拿下菲斯科，如果能真的让菲斯科走上从新发展的轨迹上来，肯定更好，也算挽救了一颗亮丽的新星。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
