日前，风靡美国的电动汽车品牌特斯拉正式登陆中国市场，并公布了低于同类高档进口轿车的售价。不少人期待特斯拉的登陆能够对中国企业产生压力，推动中国企业加紧研发自主品牌。
然而，专家指出，中美两国电动汽车行业的发展模式不尽 相同，企业的战略重点也千差万别，特斯拉并不会加剧中国电动车市场的竞争，也很难对中国的汽车生产商有所借鉴。
汽车行业资深分析师钟师认为，特斯拉的定价策略虽然走的是“薄利多销”路线，但在关税和运输成本的推动下价格仍要高于国内产品，如果中国企业能够提供同类的产品，那么特斯拉对中国市场的开拓将是艰难的。
然而，当前国内的电动车品牌主要集中于中低端私家车和公共交通的电气化，对特斯拉的产品不构成直接竞争。
据了解，特斯拉面向中国的主力车型Model S的起售价为73.4万元人民币，相较于同等车型动辄百万的售价已经好于车迷和业内人士的预期，然而依然比国内主要电动车型高出一倍左右，而且从车体造型上也不难看出其跑车的属性。特斯拉表示，此款车型现已接受预订。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，业内比较成熟的电动车企业比如比亚迪在私家车领域主推中低端混合动力车型，纯电动车主要用于出租车和公共汽车的推广。换而言之，特斯拉和国内的汽车生产商分别针对两个不同的消费群体，没有交集，也不构成竞争。
特斯拉方面的数据显示，2013年特斯拉主要车型Model S在全球的销量为2.25万辆，此数据高于同年中国市场上销售的所有新能源汽车的总和。
而比销售数据更加吸引眼球的是特斯拉在美国修建的超级充电站网络。其在美国的充电站已经从东海岸修到了西海岸，以方便长途旅行的车主能够随时为爱车充电。
钟师表示，除了基础配套设施的缺乏，中国企业尚不具备进军高端电动汽车领域的条件。相较于美国世界领先的技术储备，中国的科技研发还不能满足制造并推广此类产品的条件。
他认为，特斯拉汽车的成功仅限于在美国特殊的条件下，对中国企业没有借鉴意义。
然而，业内人士普遍认为，中国的电动汽车产业正处于起步阶段，虽然基础薄弱但是前景广阔、潜力巨大，政府对行业的推动作用已开始逐渐显现。
2013年，多部委已对各地申报的新能源汽车推广方案做了审核评估，确认了28个城市为第一批新能源汽车推广应用城市。而此前国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012－2020）也提出到2015年纯电和插电式混合动力汽车累计力争达到50万辆。
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