在近日举行的“中国汽车报专家顾问委员会走进长安汽车”活动中，中国工程院院士郭孔辉接受了本报记者的专访，他认为，目前低速电动车的发展障碍仍然在于体制机制。
对于汽车行业那么如何提升自主创新能力，郭孔辉表示，习近平总书记提出的“最紧迫的是要破除体制机制障碍”，充分反映了汽车行业的现状，以及亟需解决的问题。关于体制问题，郭孔辉举了低速电动车的例子。他认为，汽车行业中，体制障碍最大的应该是低速电动车，目前低速电动车的体制障碍比其乘用车、商用车等任何一个细分市场的障碍都要大。缺失相应标准，以及发改委、公安部等对低速电动车的复杂审批制度，都在一定程度上制约了低速电动车的发展。反观国外，首先在名称上就将之称为“经济型电动车”，而在国内，却被贴上了“不安全”、“无序”的标签；其次，国外的低速电动车的发展多由市场决定，而在国内却由政策决定。
习近平总书记的讲话中提到，新型工业化、信息化等同步发展,给自主创新带来了广阔发展空间、提供了前所未有的强劲动力。在郭孔辉看来，这给中国低速电动车指明了发展思路，也给低速电动车行业打了一针强心剂。目前来看，低速电动车较为适合农村和三、四线城市发展，如果低速电动车能在这些地区普及，每天9-10亿度的低谷电将会物尽其用。
其次，对于“培养创新科技人才”，郭孔辉也颇有感触。他认为，国内汽车行业人才培养要解决三个问题：第一、自主品牌要想取得发展，要实现汽车强国梦，就必须要有自己的人才培养体系。目前国内汽车企业中的高端设计人才，仍主要靠从国外引进，如果这个局面不能扭转，那么自主品牌将会一直落后于合资品牌、外国品牌；其次，要形成戒骄戒躁的科研氛围，也就是软环境。受各种因素影响，现在很多汽车研发人员的心态较为浮躁，心思也不在钻研技术上，这样的话，即便水平再高的老师也无能为力。所以，培养人才的前提是要形成良好的社会风气、学习风气；第三、重视创新型人才的价值观培养。比如目前仍有很多唱衰自主品牌的声音，他们认为发展自主品牌没必要，自主创新没必要，这有悖于建设汽车强国的发展思路，所以，即便这部分人的研发水平有多高，他们也不是建设汽车强国需要的创新型科技人才。
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