昨天，特斯拉在美国加利福尼亚州的霍桑发布了搭载双电动机的 Model S P85D，其特点是可以实现四轮驱动，提供了与奔驰、宝马和奥迪等主流豪车类似的驾驶辅助和高级别的自适应巡航功能。
单纯作为一辆跑车来说，总输出功率可达到700马力，峰值扭矩930N·m的P85D 真的得土豪们掏钱包。如果说百公里6-7秒的叫推背感，3.2秒就是一脚踹飞的感觉，在超跑圈子内，一定供不应求。
这是200万人民币级别的驾驶体验和动力总成表现，确实非常符合目前特斯拉所服务的高端客户的需求。相比较而言，同样百公里加速3.2秒的保时捷911 Turbo要15万美金，而且还没有自适应巡航功能。
但是，Elon Musk通过价值20亿美元Twitter消息所传播的愿景是给土豪们制造新玩具么？
狼来了：关于“D 系列 和其他”
Elon Musk 一直在给大众传播属于未来的理念，比如，特斯拉汽车将在未来五六年内推出一款完全自动化的电动汽车。
在过去几周中一直都暗示将为Model S车型推出升级，他表示该公司不久以后将发布“重大的”产品相关消息，甚至在最近发布的Twitter消息表示，现在已经“是时候推出D及其他车型”。几个小时后，他对人们有关“D车型”的猜测作出了回应，称其热爱互联网，并表示相关的评论令他发笑。
之所以这条Twitter会引发如此多媒体的关注，就在于大家对Elon Musk和特斯拉抱有极大的期待，寄望他们的每一步都是在推动科技进步，甚至人类的发展。
但显然，昨天只发布一台改款升级车与之前挑逗大众胃口的Twitter消息并不相称，颇有些“狼来了”的意味。
巨变前夕的汽车市场经不起玩笑
汽车产业正在经历全面的升级，互联网，电动，自动驾驶，甚至充电技术的进步，等多项技术将全面重塑汽车产业的面貌。
动力系统从汽油发动机变为电力驱动只是行业变化的冰山一角。而且，整个汽车业不会坐视特斯拉成为占主导地位的电动汽车制造商。
老牌车厂的技术积累和市场创新尝试都值得称道的：
宝马的i8无论外形还是配置，都令人惊艳。
奔驰除了是特斯拉的投资人，更是在2010年就展开了商业模式创新，在巴黎尝试Car2go：随开随停，信用卡独立计费，用户无需拥有车辆，这种模式如果在无线联网的自动驾驶技术成熟后，市场真的是会引爆新一轮高潮。
丰田更是混合动力和氢燃料电池双管旗下，都是业内独步天下，首屈一指，2015年民用版本的氢燃料电池车就量产销售了。
站在更远一点来看汽车行业的进化，今天4G已经越来越成熟，演化步骤可能依次如下：
汽车行业将进入一个全面电子化的时代，电子系统的先进程度直接影响了产品的更新周期，从现有的3-4年一个主要产品周期迅速缩短为1-2年。用户对于上市速度，成本，产品的品质和服务，都可能会进入与手机行业同等级的要求。
相比之下，动力系统的全面改进反而不是最迫切的，是一个缓慢渐进的过程。石油价格的下滑，混合动力的进一步可靠，电池性能的缓慢爬升，都决定了纯电动车还是会停留在高端市场比较长一段时间。
这也是为什么特斯拉只推出P85D甚至其他Model S的升级款的原因，还是在服务土豪，而非普通用户。核心技术的突破并不是特斯拉能够加速的，成本降低是一个残酷漫长的过程。
最后，可能才会有便利的自动驾驶的普及。这一过程会超过10年甚至更为漫长，牵扯非常复杂的立法问题和漫长的技术测试认证的过程，毕竟Google的自动驾驶不过是在地广人稀的美国拍拍街景而已。
在人口稠密的亚洲国家，让用户将自己和家人的生命托付给自动驾驶汽车，这个不是靠情怀就可以推动的。 当然，自动驾驶会让汽车成为更纯粹的交通工具，不用再自己操心去开车的用户，其行为也会从买变成租.....
崭新的汽车业正在向我们快速逼近，如果特斯拉速度慢一点，恐怕就开不了这种玩笑了，更多的科技巨头要进入汽车相关行业，甚至包括富士康。
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