中国汽车工程学会理事长兼中国汽车人才研究会理事长 付于武
时下，在业内引起广泛争论的低速电动车到底能不能获准进入汽车市场？与世界差距明显在拉大的我国新能源汽车，要怎么办？怎样的人才才能推动企业、行业的创新发展？带着这些业内热议的问题，记者专访了中国汽车工程学会理事长兼中国汽车人才研究会理事长、中国电动汽车百人会成员、中国汽车工业科学技术奖的推动者，以及SAECCE技术年会的创办者付于武。
低速电动车在中国的快速发展一度被认为是汽车发展的“倒退”。对此，付于武表示，低速电动车的发展，适应中国国情，亟待“转正”。他认为，中国最大的国情就是城乡发展的差异化，电动汽车的发展一定要适应中国国情，针对不同的城市应有不同的车辆去满足消费者的需求，毕竟“电动车不能只搞特斯拉这样的高端豪华车型，我们需要接地气的车。”对于低速电动车，付于武认为应该秉承“尊重不蔑视、引导不扼杀、管理不放弃”的原则，规范这一特殊行业。
作为电动汽车百人会“小型低速电动车项目”负责人的付于武向记者透露，目前，国家相关部委也在积极调研，设立产业发展标准，未来，没有技术基础、不符合产业标准的企业将被淘汰，更多物美价廉的电动车将进入市场。而除了行业标准之外，还需要制定合理的上牌制度，对低速电动车的驾驶人群进行合理合法的有效管理，从而保证道路交通和人身安全。低速电动车究竟需要多久才可以进入寻常百姓家？付于武的回答是，“我们已经看到了曙光”。
除了电动汽车之外，中国汽车工业还面临着其他的产业发展路线如小型化、轻量化、智能化等带来的多重压力。如何在应对这些压力的同时，完成汽车工业从大到强的转变？自主品牌又该如何抓住这个转型的机遇进一步发展壮大而不是被吞并蚕食？付于武给出了两个答案，一是加快汽车人才尤其是本土人才的培养，二是促进先进技术的国际交流。在他领导下的中国汽车工程学会和中国汽车人才研究会，在这两方面，已然交出了一份成绩斐然的答卷。
在付于武的带领下，经过20多年的精心培育，中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）已然成为了中国汽车行业内规模最大、专业化程度最深、国际化水平最高的技术交流平台，每年都能吸引上千名来自美、德、日、韩等多国汽车工程师到会参与交流。今年的SAECCE在规模上更甚以往，将奉献300多场高水平的技术报告，涵盖了汽车业内最热点的技术话题，如低碳汽车、自动驾驶、车联网、汽车电子、先进制造、轻量化车身会议以及车辆安全论坛等。为了增强现场交流的效果，SAECCE还实行“会+展”的并轨模式，借助同期一万平方米的展览区，将会议中的先进技术与现场产品展示紧密结合，避免了“交流泛泛而谈、展览缺乏技术支持”的会展通病。此外，今年的2014 SAECCE还特别增加了试乘试驾环节，由通用和博世分别提供最新的技术产品，包括通用在9月刚刚全球首发的最新环保汽车——雪佛兰EN-V概念车，参与者可以亲身体验技术进步带来的先进成果。付于武相信，通过这一系列的技术交流和实物展示，可以最大程度地促进行业内技术的发展。
当谈到包括新能源汽车在内的汽车工业发展时，付于武一再强调人才培养的重要性，尤其是本土高端汽车人才的关键作用。为了避免人才缺失对行业、尤其是自主品牌发展的桎梏，中国汽车工程学会在多年前已经开始了专业人才的培育计划，途径主要是年会平台内的青年工程师论坛，以及现在已经扎根湖北襄阳的中国大学生方程式汽车大赛（FSC）。2010年的中国汽车工程学会年会上，青年工程师论坛首次试水，就受到了当时在校大学生的热烈欢迎，在现场与到会专家进行了热烈的互动。与此同时，FSC也已连续举办四届，规模不断扩大，参赛的大学团队已近百支，为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建了公共平台。今年在2014 SAECCE上，更为FSC优秀学子特设汽车类应届生招聘专场，以形成“人才考核-发掘-培育-应用”的专业服务。
付于武表示，在新能源汽车的人才培养上，我们更要充分发挥创新性思维，并通过学术交流促进技术进步和人才培养，让多学科在创新思维制造下碰撞出新的火花，推动行业发展。
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