对于中国市场乃至世界市场来说，一场汽车电动化的浪潮几乎无可阻挡。2015年，中国新能源汽车市场发展取得了史无前例的进步。不过，这里几乎没有氢燃料电池汽车的影子，尽管氢燃料电池汽车也被政府划入到新能源汽车的范畴。
全球市场上新能源汽车的增长速度相对燃油车市场很是迅速。2015年，全球电动车乘用车总销量达到549414辆，在2014年317895辆的基础上，同比大幅攀升72.8%。
相比之下，氢燃料电池汽车市场就显得异常寒酸。2015年中国的燃料电池汽车产量仅有10辆。全球市场上，氢燃料电池汽车也是刚刚起步。虽然2015年全球加氢站建设迈入新阶段，但是截止到2016年1月，全球只有214座加氢站在运营。
显然的一个情况是，氢燃料电池汽车前景仍然不是特别明朗，电动汽车将是未来五年甚至更长时间的主要发展方向。
日本独行
从世界范围来看，氢燃料电池汽车发展最好的主要是日本。就像当年日本汽车企业在普通式混合动力技术上领先世界一样，今天的氢燃料电池汽车的主要行动者，也是最有成效者，仍然是日本的丰田和本田。
2015年，丰田的氢燃料电池汽车Mirai正式推向市场，全球范围内的销量达到700台。尽管只有几百台的销量，但是仍然是一个奇迹。更加让人称道的是，Mirai的售价并没有想象的那么高。这款车在日本的售价为700万日元左右，扣除政府补贴后为500万日元，相当于人民币26万多。这个价格目前也就是一款低端C级车的价格，便宜得让人惊讶。这也可能是其销量还不错的原因。为此，丰田还将未来的销售目标定得很高。按照丰田的规划，2016年的销量目标是2000台，2017年将扩大到3000台，到2020年，将达到3万台。
但是，世界市场范围内，也只有丰田能够获得实质上的突破，其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。
比如，奔驰首款氢燃料电池汽车，其续航里程或将达到300英里（约483公里），韩国现代在2014年夏天推出了 Tucson 燃料电池汽车，租期三年，每月需付费 499 美元。在氢燃料电池汽车的队伍中还有宝马、奥迪、通用，几乎所有主流的汽车企业都开始介入这个项目。但是，他们都只是停留在概念阶段，离量产仍然有很大的距离。即使最接近丰田的本田，其氢燃料电池汽车也只是宣布会在 2016 年上市。
为什么丰田与其他大多数的汽车企业在新能源汽车路线上有所不同，其中的原因并不在于电动汽车与氢燃料电池汽车之间孰优孰劣的问题，而是企业战略目标的规划问题。
无疑，此次丰田公司再次将自己未来的市场目标放到了氢燃料电池汽车上，是因为丰田公司更在乎未来长远发展的战略胜败。而其它汽车企业则更多的是希望利用更加适应当前市场技术条件，来推动自己在电动汽车市场的进步。
氢燃料悖论
一般人都认为，氢燃料是世界上最清洁的能源，因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下，氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一。
但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题，并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。
宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一，宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机，但是后来发现这个技术很难推广，其中一个因素就是氢气本身的储存与运输，就是很难克服的问题。
本田今年将要实现自己的氢燃料电池汽车 Clarity上市 ，不过本田提出了一个奇怪的条件：只有在自己的居住点附近有加氢站的消费者才有资格购买。
这个很不寻常的条件反映的一个很关键的问题，氢燃料电池汽车的加氢，可能拥有所谓的充氢时间短的优势，但是却拥有更多的缺陷。
比如，氢气具有爆炸性，很难处理，制造以及运输均需要投入巨资，这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前，普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。
另外，背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁，因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
