新能源汽车的发展离不开充电桩的供给。正是如此，我国充电桩产业正上演着一场“烧钱圈地”的资本大战，而充电桩建设数量少、分布散乱、乱收费等问题也相继出现，导致充电桩市场乱象不断，充电难的问题依旧影响着新能源汽车的推广。

　　在即将于11月17日举办的2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会上，深圳市盛弘电气股份有限公司产品总监周代文将做关于充电桩方面的精彩演讲。

　　在周代文看来，充电桩产业刚刚开始起步，政府相关部门需要加快制定相关的技术标准与政策规定，而企业需要从安全性、兼容性等角度提高充电桩的产品性能。

　　另外，周代文透露，兼容性不足、信息的不对称是目前车桩不匹配和车主充电服务体验差的重要原因。按照新国标，旧国标的充电桩需要做软件与硬件设备两方面的升级改造，每个充电桩将额外增加约1万多元的改造成本(包含硬件设施、软件费用、人工费用等)。同时，目前的车企出厂的车还是以旧国标居多，因此，充电服务运营商在升级与改造旧国标充电桩的驱动力表现不足。

　　“今年上半年开始，盛弘电气旗下的充电桩已经考虑新旧国标电动汽车的兼容性问题，并对产品进行了技术升级开发，同时可以给新旧国标的电动车充电，”周代文介绍，新国标要求企业做好充电桩的安全性和兼容性，做到规范性的发展。

　　尽管充电桩产业需要解决的问题还很多。但是，许多企业依旧积极采用不同的方法去解决充电难的问题，而并非仅是“多建桩”的办法。

　　周代文认为，快充技术能够有效解决充电难的问题，是未来的发展趋势，也是充电桩企业发展的新蓝海。

　　目前，市场上可见的电动汽车充电方式主要有两种：一是充电时间长达5小时以上的“慢充”，包括“使用额定电流不低于16A的标准插座在家中充电”和“在电流更大的交流电网上进行充电”；二是充电时间在2小时以内的“快充”，通常使用大功率直流充电机充电。

　　“随着电动汽车的加速推广，对快充技术的需求将越来越多。”周代文表示。快充技术更能提升车主的充电服务体验。目前，盛弘电气已在全国100多个城市拥有实际充电案例，并能够针对不同类型的充电站，定制充电方案及充电设备，提高充电站的充电效率。

　　另外，盛弘电气已经可以提供60kW到360kW、最高到720kW等各个功率等级的直流充电机。同时，充电机也已经实现了“快充”和“慢充”一体化集成，实现多枪智能充电，单机枪数高达12枪。而在充电机的核心充电方式的研究上，盛弘电气用单充、轮充、均充、快慢充、智能群充等技术解决资源合理应用问题，并很好地解决了“电网低谷期的低负荷率和高峰期充电难”的问题。

　　总的来说，盛弘电气从三方面解决电动汽车充电难题：一是从多种充电方式着手，提高充电时间；二是着眼资源合理优化，提供全方位的解决方案；三是通过云端应用，提供智能、快捷的充电服务。

　　据了解，2016(第二届)广州国际电动汽车产业峰会将在广州琶洲展馆举办，除了盛弘电气产品总监周代文之外，还将有国家相关部委、行业协会、专家学者、电动汽车产业链相关领军企业等众多重要嘉宾出席，并做相关主题演讲。