近日，高工电动车网在对某权威汽车科研院所的相关领导采访时获悉，业界流传的2017年补贴政策调整方案中，对电池系统能量密度在95-115Wh/kg 的电动客车每度电补贴1800元，这一补贴标准基数可能会适当调高。
“基本上四部委已经认可了客车的补贴标准较低这一意见，主要是客车界对补贴调整的反应较大，并且这一补贴政策对客车行业发展不利，我们当面提交了上述意见，并提出了一些改进建议，几大部委已经接受了意见。”上述领导这样表示。
他透露，相信后续会有一些调整，预计补贴的具体数字会有改动，但对技术指标的要求例如能量密度的标准不会改变。
这要从11月中下旬在业界广泛流传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》说起，这份新的补贴方案中，纯电动客车按照电池系统能量密度标准补贴，以电池能量密度95-115Wh/kg，按照电量每度电补贴1800元。电池系统能量密度在85-95wh/kg的每度电补贴1440元，能量密度大于115 Wh/kg，每度电补贴2160元。
另外，补贴有了较大幅度的下降，每辆车补贴最大上线为23万元，下降最高达到了54%。三是提出更高的技术要求，例如整车单位载质量能量消耗量E不得高于0.24 Wh/km。
可以说，纯电动客车的补贴方案引发了客车行业极大的反应，主要症结点在于能量密度的补贴额度上。
目前我国磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140Wh/kg的级别，但成组后的电池系统普遍不超过100Wh/kg。
这意味着已经申报的大部分车型只能获得最低档每度电1440元的补贴标准。但目前电池系统的成本维持在2000元/kwh以上，面对如此大的成本落差，同时各种政策的不确定性，不少传统客车企业发展电动客车的意愿恐怕会大幅减少。
此外已经上了公告和推荐目录的纯电动客车装配的电池系统有90%不达标，只能拿到最低当的补贴，基本属于淘汰之列。
这表示从今年年底到明年上半年之间，整个行业的车企和电池厂需要重新调整产品和配置，从头申请公告与目录。这对整个客车产业和企业的冲击可谓伤筋动骨。
“其实，补贴政策的调整思路是未来技术与产品性能高、高能量密度和轻量化的产品享受补贴更高，这是引导技术进步，这一指导思想非常正确，也得到业界的认可。”该领导表示。
同时他还指出，这份补贴调整方案中乘用车和专用车部分基本没有太大变化，调整也正常范围内。
除了补贴幅度，政策的出台时间也一直是业界极度关注的。
高工电动车网最新获悉，有客车厂从工信部内部得到的消息是新补贴政策极有可能是春节前和明年3月份，总之2017年新政应该会在第2季度开始执行。
有关部门会预留一段时间给企业缓解库存的压力，同时为企业预留技术和产品调整的周期。所以接下来的2、3个月间，车企与电池企业会释放生产压力，集中清理库存。随后国家政策方面必然有较大动作和调整。
因为从刚刚发布的第四批新能源汽车推荐车型目录来看，居然有678款车型入选，客车类的就高达有371款，相比已经出台的前三批，并没有收缩的迹象，反而有一定程度的放松。前三批目录总共1022款车型，每批不过300多款。
客车企业人士认为，按照此前各种风声和迹象，国家在对新能源汽车的政策在趋于严格，门槛会提高，推荐车型的数量也会控制，但第四批目录的数量完全超出了预期。
这似乎预示，国家相关部门有意在释放行业压力，给各大车企一个调控和缓冲期。因为2017年的补贴政策必然会有大调整。
文章来源：高工锂电
