“砍树有三种工具，一种是斧头，一种是柴刀，一种是链锯，我用斧头用的熟，你用链锯用的熟。但用斧头和链锯哪个更厉害，现在来看，你我都还只是刚起步没多久，远没有到达顶峰，也还没到谁能彻底打败谁的时候。”

12月22日，在位于苏州新区金沙江路181号的办公室里，星恒电源股份有限公司(下称“星恒电源”)总经理冯笑用上述比喻向锂电网阐释他对于动力电池技术路线的理解。

△星恒电源总经理冯笑

在他看来，无论是磷酸铁锂、三元，还是锰酸锂，在技术上都还有很大的成长空间，在市场上也都拥有各自擅长的用武之地。

13年来，这家颇具国际化视野的动力电池行业老兵秉持专注的思路，始终聚焦于锰酸锂电池的产业化应用，从电动两轮车到电动物流车，再到电动乘用车，以务实稳健的节奏在行业内深耕细作，并没有引起外界太多的关注。

然而，在刚过去的2016年，其在电动物流车领域异军突起，配套动力电池组超过1万套，市场占比高达三分之一，成为年度备受瞩目的市场领头羊。

“作为国际主流且成熟的动力电池技术路线，锰酸锂电池在国内之所以没有得到大规模的应用，主要原因在于中国新能源汽车启动是先从大巴领域起步，随着市场逐步下沉，锰酸锂必将在物流车和乘用车上大有可为，而这也正是星恒13年来始终坚持锰酸锂路线的最主要原因。”

作为星恒电源的掌舵者，无论是对于电动汽车的市场发展，还是对于动力电池的技术路线，冯笑都有着明晰的认知和判断，在他看来，如果将电动汽车的发展比作马拉松赛跑，现阶段还仅仅处于起跑的3-4公里阶段，后面还有38公路要跑。

“无论是产业格局、技术走向，还是市场选择，都还远没有定论，能否最终笑傲江湖，靠的一定是对于终端用户需求的深度理解，以及对于产业化应用中性能和成本的不断探索。”

与其它动力电池企业所不同的是，在中国电动汽车产业升温前夜，老兵星恒已经先迈出一步，在电动自行车领域经历了一轮血雨腥风的市场洗礼，400万组的海内外配套应用，使其无论是对产业化制造，还是对于市场的认知，都做了足够的积累，打好了前哨战。

“尽管动力电池行业目前身处政策与资本的洪浪之中，但市场始终是星恒坚持的发展的唯一导向。”冯笑一脸坚定的表示。

在成为星恒总经理之前，冯笑在星恒历任第一任销售、第一任电子部经理，第一任产品部经理，第一任组装厂厂长，基层的摸爬滚打让他深信一点：市场才是企业长存最稳的根基和力量。

锰酸锂为何被忽视?

作为动力电池较为成熟的技术路线，锰酸锂电池已在国际上得到广泛应用，时至今日，搭载AESC锰酸锂电池的日产Leaf一款电动车销量就超过35万辆，成为全球累计销量最大、使用时间最长的新能源汽车产品。

但长期以来，锰酸锂电池在国内并没有得到应有的重视，无论是在市场占比，还是在参与企业的数量上，占比都明显低于磷酸铁锂和三元电池。

面对这样的质疑，冯笑认为，锰酸锂之所以在国内被忽视，有两个最主要的原因，一个是国内新能源汽车市场启动是从大巴开始，基于安全的考量，大巴的确是需要以磷酸铁锂为主。而从国际上来看，最先启动的是乘用车，其选择的则是以锰酸锂和三元为主。

第二个原因在于，国内动力电池行业由于缺乏积累，在行业发展初期阶段，普遍存在人云亦云、盲目跟风的现象，“特斯拉用什么材料我用什么材料、比亚迪用什么材料我用什么材料，然而并没有认真思考别人选择的原因，一窝蜂的模仿和跟风造成了今天的现状。”

冯笑的理解是，锂电池应用是包括了能量、寿命、安全、功率、高低温性能、成本等的综合性复合应用，在多种技术路线之中，没有最好的锂电池，只有最合适的锂电池，每种材料未来都会有属于自己的应用空间。

“在大巴上主要会采用磷酸铁锂，但是降到乘用车，铁锂应该占最小的部分，最主流的应该是三元和锰酸锂，再往下沉到物流车，应该是以锰酸锂为主，再往下沉，到了电动三轮车和四轮车上，绝大部分应该是锰酸锂为主。”

冯笑认为，目前来看，锰酸锂电池的性能、成本、二次寿命等优势还远没有充分的发挥出来，这是星恒的看家本领，也是星恒征战电动物流车以及未来乘用车市场的核心利器。

△配套星恒电源动力电池的电动物流车

一组可供参考的数据是，在12月28日发布的第五批新能源汽车推广目录中，搭载星恒锰酸锂电池的电动物流车车型达14款，而如果算上入围第四批目录和各地政府的推广目录的话，其配套车型已超30款。

从小到大 从商到民

能在短短一年时间一跃成为行业领头羊，这既与星恒十三年来持之以恒在锰酸锂领域的坚持密不可分，更为重要的是，其准确的号准了电动汽车市场化启动的脉搏。

按照电动汽车市场化正常的启动规律，应该是从小到大(从乘用车到大巴)，从商用到民用的节奏。但在国内，受政策驱动影响，出现了反其道而行的局面，即由大巴到乘用车，但基本遵循了从商用到民用的规律。

电动汽车作为一种新的替代性产品，从小到大，原因在于小电池更容易做，从商用到民用，原因则在于商用更容易计算产品生命周期的价值，同时应用的产品反馈周期也相对更短，市场成熟更迅速。

而根据冯笑“从小到大，从商用到民用”的判断，在这两条曲线中，物流车是一个中间的交叉点，“物流车是生产的工具，应用场景比较单一，产品更容易定义，应用端对于使用成本更为敏感，在电商经济的爆发性增长推动之下，接下来的三到四年，电动物流车将最有可能出现大规模市场化的细分市场。”

而对于乘用车市场的启动节点，冯笑持谨慎乐观的态度：乘用车是最主力的市场，但是也是最晚成熟的一个市场。

△上海世博会配套星恒电源动力电池的电动汽车

“乘用车的爆发一定要过两到三个生命周期之后，在产品性能上确认没有太大问题了，同时性价比能做到非常高的情况下，市场才有可能真正爆发。”

以消费者角度来分析，总共可以分为三波，第一波叫尝鲜人群，第二波叫性价比人群，第三波是从众人群，尝鲜人群只占到3%左右，最关键的是第二波性价比人群，大概占到30%左右，只有这群人得到充分认可和使用，整个市场会有出现快速大规模的应用替换。

在海内外电动自行车市场沉浸多年，冯笑的研判是，电动汽车市场启动节奏并不是直线上升的，而是波浪式向前的形式。每个生命期之后，都会出现一定应用问题反馈期。多轮周期之后，技术和市场才会最终趋向成熟。

文章来源：高工锂电

锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。