近日，特斯拉官方宣布2017年1月1日之后订车的用户不能再免费使用超级充电桩网络。从进入中国以来，特斯拉承诺永久免费提供的充电桩网络是用户买车后续服务的重要一部分。相比昂贵的油耗成本，免费充电是吸引客户的重要筹码。
虽然特斯拉每年仍然免费给新用户提供400 千瓦时电量，约行驶1600公里，大约能够给特斯拉model S充满4次电。相比之前不限次数，车主普遍认为可免费充电的电量过少。
作为新一代的创业神话，3年前刚进入中国市场的特斯拉一度被寄予厚望：现代化的造型设计、理想的续航里程，加上可以终身免费使用的充电设施网络，特斯拉一入华便圈粉无数。
虽然3年后，特斯拉不论产品数量还是充电桩服务都有着一定程度的飞跃，但经历了几轮的人事更迭后，在华热度渐失，销售局面更几番面临考验。有分析称，特斯拉本次对充电服务收费的背后，除了一方面反映出特斯拉面临到成本压力，另一方面也将更有利于充电桩市场的竞争。
充电桩麻烦
自2016年以来，特斯拉开始对收费格外执着，并且收费项目多是围绕充电桩展开。继充电收费之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，将对充满电后，仍继续占用充电桩的车主收取“超时占用费”，中国内地是2.6元/分钟，收取费用没有上限。在细则中，特斯拉官方说明“超时占用费”在车充满电后就开始计费，如果五分钟内离开则可免收。
不少车主认为5分钟的挪车时间过短，而占用费又过高。一辆特斯拉Model S充满电需要80分钟，其间车主不免需要休息或处理其他事务。如果有事耽搁1小时，将会收取156元占用费，有车主表示：“有的特斯拉充电桩在荒郊，如果上厕所耽搁了，那可能要交出天价停车费。”
特斯拉的花样收费不止于此，另据媒体报道，此前特斯拉售卖的低版本Model S 60，就需要再支付2500美元才能免费使用超充站。而2017年收取的充电桩使用费，也是只对2017年后订车的客户征收，老顾客则可免收。差别对待客户，似乎成了特斯拉收费的常态。
而花样收费的背后，反映出的则是超充站运营成本在不断攀升。目前，Model 3的预订量已达37.3万辆，充电站承载能力明显不足，而新充电桩的扩张也明显滞后。2016年7月，特斯拉第100座超级充电站在北京华贸中心开放使用，但在规划中，这本应在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全国有一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、稻城亚丁、青岛等全国72个城市。不过，时代周报记者采访到特斯拉中国官方负责人，其并未给出2017年详细的超级充电站建设规划，仅仅表示“这个数据依然在不断地增加中”。
特斯拉超级充电站建设的滞后与其订单扩充速度所形成的中间差，成为了特斯拉服务的短板，而他们准备用收费的方式来解决，这让车主们的情绪受到了影响。特斯拉Model X车主曹先生告诉时代周报记者：“当初买车的一个因素就是觉得即便是车买贵了，反正省去油钱还是划算的，但现在政策变了，这对于将购买Model 3的消费者可能是个打击。”
近日特斯拉方面发布消息，准备用推广适配器和更大功率的充电站解决问题。但独立汽车咨询顾问张翔告诉记者：“大部分车主需要去超级充电桩充电就是贪图快捷与免费，现在国内的充电桩都是慢冲，一冲要十几个小时，并不会带来多大缓解。”同时，张翔还告诉记者，350kw的充电桩功率太大，各个部门协调起来很困难。
对此，时代周报记者又联系到山东鲁能智能技术有限公司新能源事业部营销总监曹同利，他认为，这个是个系统性的东西，牵扯到当地的配电规划增容的问题，这需要配电网的规划一同考虑进去。要更基础的配电网跟上才可以。“很多老旧的居民区，自己供电都成问题，再放一个特斯拉充电站，功率很高的话，根本就转不起来。”他说道。
收费加码背后反映的不仅是特斯拉充电服务的压力，而且透露出特斯拉对于充电业务新的认识。
