1月4日，乐视汽车在拉斯韦加斯CES上发布了首款量产汽车，命名为FF91，FF(法拉第未来)是乐视汽车的战略合作伙伴，据乐视汽车表示，FF91梦想合伙人版全球限量300台，2018年交付，支付5万元(可全额退还)可拥有首批300辆FF91的优先预订权。
根据美国媒体披露，该款汽车定价在15万到20万美元。乐视汽车方面目前并未公布具体定价。
自去年11月初乐视承认存在资金链紧张危机以来，耗资不菲的汽车产业成为外界质疑乐视的主要方面，乐视在美国投资的法拉第未来公司(FF)的项目甚至被当地的政府人员称为是“庞氏骗局”。
乐视网第二大股东，鑫根资本创始合伙人曾强在接受记者专访时就曾表示，乐视汽车是可说不可做的项目。面对外界压力，贾跃亭则一再向外界表明造车的决心。而此次汽车的亮相能否缓解此前的乐视风波？
预测保守价格在10万美元左右
根据乐视汽车的描述，FF91拥有很多炫酷的参数，比如，FF91电池包容量达到130kWh、充电一小时，续航里程超过500英里等等。乐视官方消息显示，首批FF91将在2018年交付，不过该款车的具体定价并未披露。
据曾强向记者透露，FF91的保守价格预计在10万美元左右。而一家美国名为AH(安卓头条)的科技媒体爆料称，FF电动车的价格将在15万到20万美元。然而，特斯拉在美国的预售入门价才3.5万美元，跟友商价格比起来，FF91并无价格优势。
“我们有三个项目没投，一个是乐视汽车，一个是易到，一个是乐视体育。这三个都是比较疯狂的，都是可以说、不能投的事情。”此前，曾强对记者表示并未投资乐视汽车，而对于此番FF91亮相美国CES，他认为从堂吉诃德式的颠梦与梦想，到令人惊叹的大工业化制造与创造，贾跃亭在全中国的一片质疑中，选择在拉斯韦加斯CES向特斯拉宣战，是中国人以原发式颠覆性创新引领第一人。
声音1：业内分析短期无法盈利
特斯拉的财报显示，2013年-2015年，特斯拉分别亏损0.74亿美元、2.94亿美元、3.21亿美元。但特斯拉2016财年第三季度财报显示，特斯拉汽车第三季度营收为22.98亿美元，同比增长145%，净利润为2200万美元。这也是特斯拉近几年来首次盈利。
已经在美国和中国打开市场的特斯拉尚且刚刚实现盈利，还未量产的FF和乐视汽车的“钱景”则不被看好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，FF91定价在15万-20万美元，明显高出特斯拉，但是在性能上没有明显优势。“FF的生产基地在美国，如果卖给美国人，那么它没有与特斯拉竞争的优势，而且特斯拉马上要推出价格更低的车型，拿到中国来卖又不现实，这款车量产之后到底要卖给谁并不明确。”
崔东树认为，FF此次发布的新车更多是在为乐视的资金服务。“造车需要大量的资金，乐视出这款车主要是为了让造车这个项目继续运行下去。”他表示，“FF91这款车基本上无法实现盈利。”
就目前乐视披露的生产计划来看，首批FF91汽车全球限量300台，2018年交付，更大规模的量产何时能够实现？乐视并未给出具体时间表。
在产业观察家洪仕斌看来，规模化量产一定是乐视汽车的必经之路，但要解决供应链问题。
对于FF91的定价，洪仕斌认为，这样的价位比特斯拉高，但是FF91的动力、续航能力某种程度上超越特斯拉，同时，在未很大规模量产之前，乐视的价格肯定也会略高。
洪仕斌认为，乐视汽车五年内不适宜考虑盈利问题。从概念车到规模量产至少两年，而真正规模化生产要打通供应链，形成完整成熟的供应链，这需要很长时间磨合。乐视汽车作为新鲜产物，五年不要谈盈利。
声音2：业界担心量产时间不靠谱
对于昨天首次高调亮相的FF91，车和家CEO李想在微博上称，“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”
但同时，李想认为FF公布的量产时间难以实现，他表示，“2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。”极客汽车联合创始人兼主编刘时笑也表示，FF91比乐视之前发布的车好很多，但是量产的时间不靠谱，真正到量产的时候，这些高科技的配置会减配多少也难以预计。
此外，由于FF的总部和生产基地均在美国，因此FF91的投产并不需要先获得汽车生产资质。
