2016年有望突破50万量级之后，各个细分市场的规模划分已经初现端倪。伴随新能源汽车补贴新政的实施，以及新能源乘用车市场整体持续增长，各个细分市场也呈现出各具特色的增长轨迹。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者表示，“预计2017年纯电动乘用车还将实现50%以上的增长。”2016年前11个月，这一增速已经达到145%。
记者了解到，在纯电动乘用车市场上，A00级车型一直是销量的主要贡献者。数据显示，2013年至2015年，A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右，2016年有所下滑。
但是乘联会秘书长崔东树认为，A00级电动车市场潜力巨大，预计2017年份额可以回升至60%，甚至更高。
此外，2017年纯电动车SUV化的浪潮仍在持续。2016年，北汽和江淮等车企率先开始进行电动SUV的尝试，2017年比亚迪、广汽传祺等品牌也纷纷跟进。不过，从整体市场来看，SUV份额并不高。
A00级市场潜力大
乘联会数据显示，2016年1~11月，在新能源乘用车领域(包括纯电动和插电式混动)，纯电动车依然占据绝对优势，份额达到74%，插电式混动为26%。而在纯电动中，A00级占比43.3%，与A级车36.9%的份额占比相差不大。
崔东树向记者表示，纯电动A级车价格基本在10万元以上，受新补贴标准调整影响不会太大；而A00级是政策扶持之外的红海，预计2017年将实现更大的增长，市场份额可能会重新回到60%。
A00级电动车一直是新能源乘用车市场的一大支柱。数据显示，2013至2015年，A00级在整体纯电动车销量中的份额分别为64.7%、68.8%、63.1%；2016年前11个月累计销量中占比为43.3%，11月单月销量同比增长84%至2.14万辆，占纯电动乘用车总销量3.73万辆的比例又回升到57.5%，仍然领先于A级纯电动车35.8%的份额。
对于A00级电动车年底销量翘尾，崔东树认为，“A00级电动车确实比较符合市场需求，又赶上年末车企冲量，所以形成比较大的增量。”
事实上，车企对于A00级电动车这一细分领域一直没有放松。除了一直深耕这一市场的知豆、康迪等企业，根据已经披露的新车规划，2017年，宝骏品牌将推出其首款微型纯电动车E100，奇瑞“小蚂蚁”EQ也将在2017年上市。眼下正值低速电动车技术标准的草拟阶段，标准出台后，如果大量不合格的低速电动车被强制淘汰，那么这些A00级电动车将会迎来更多机会。
崔东树认为，传统车企的A00级微型电动车拥有更强的竞争力，能够替代目前的低速电动车产品。根据行业估算，低速电动车的年销量可以达到100万辆，市场潜力不可小觑。
SUV市场“广种薄收”？
2017年即将上市的新车阵容显示，产品从A00级至大中型、轿车到SUV、纯电动到插电式混合动力、自主到合资品牌，基本实现完全覆盖。
其中，SUV的重点布局从2016年延续至今。记者了解到，在企业规划2017年上市的新能源车中，纯电动SUV也是一大亮点，车型包括北汽新能源EX260、EX300L、长安CS15 EV、东风风行S500 EV、GS4 EV、比亚迪宋EV等。
北汽新能源营销公司相关负责人向记者表示，2016年9月份以后，由于所使用的韩国电池没有进入补贴目录，SUV车型EX200 一直处于停售状态，去年累计销售了8000辆，在整体51009辆的销量中占比仍然达到15.7%。由此可见，电动SUV仍然存在一定的市场需求。
上述北汽新能源相关负责人透露，由于采用新的电池需要开发，预计SUV车型在2017年3月份才能上市销售。不过即便如此，北汽新能源2017年全年17万辆销量目标中，SUV占3万~4万辆，在公司整体销量中占比将达17.6%至23.5%。
2016年以来，北汽新能源和江淮汽车等企业开始试水纯电动SUV，EX200和江淮iEV6S于北京车展同步上市。由于这一细分市场刚起步，目前仍然难以成为增长的主力。
乘联会数据显示，2016年1~11月，纯电动乘用车中轿车占比为97%，SUV占比仅为3%。
崔东树认为，“目前国内新能源车市场主要还是靠政策拉动，纯电SUV难以符合消费者对越野性的需求，因此购买的消费者不会太多。”2017年，随着企业的密集投入，最终的市场表现还有待观察。
