近日，盼望已久的新能源汽车补贴新政策重磅来袭。新补贴政策不仅全面提高了新能源汽车产品的技术要求，还从整车能耗、续航里程、电池性能和安全要求等方面提高了财政补贴准入门槛。

锂电网了解到，对于新能源乘用车企业来说，要达到新补贴政策的技术要求，难度并不大。而最出乎意料的就是补贴退坡速度远远超乎预期。

此前，业界人士都知道2017年国家补贴相比2016年会减少20%，但按照2017年新能源汽车补贴调整方案规定，地方补贴不得超过中央财政单车补贴金额的50%。因此，业界人士认为，部分城市的地方补贴将低于50%，甚至还有些城市会跟河北石家庄一样取消地方补贴。

补贴退坡幅度超乎预期

“补贴政策出来，最令人想不到的就是补贴退坡速度远远超乎预期。”长安汽车股份有限公司新能源事业管理部副处长谢家弼这样说道。

而奇瑞新能源副总经理倪绍勇坦言，国家补贴虽然下降20%，但是地方补贴调整为不得超过国家补贴的50%，企业所面临的成本压力比预想中的大。

“相比原来的地方补贴，现有地方补贴大约退坡了60%，加上国家补贴下降了20%，新能源乘用车总补贴退坡了40%以上。”谢家弼补充道，这样一来，新能源乘用车企业就面临着巨大的成本压力与销售压力。

总的来说，在2017年购买一辆新能源汽车得到的补贴总额将减少2-4.4万元。以续航里程在100-150公里的纯电动乘用车为例，原先在北京市销售可获得补贴总额为5万元，其中，国家补贴2.5万，地方补贴2.5万。按照补贴新政，2017年该车型获得的国家补贴为2万元、地方补贴最高为1万元，合计为3万元。

这就意味着，这2-4.4万元的补贴差价或加在终端售价上面，由消费者承担；或由企业独自承担。

新能源车企陷入定价难题

事实上，锂电网了解到，关于2017年是否会上调产品售价，目前大部分新能源车企尚未有确定的实施方案，而是处于观望状态。

倪绍勇表示，补贴退坡幅度较大，目前企业内部还在讨论具体的应对方案，暂时未确定新的售价体系。“这对于车企来说，是一把双刃剑。”一方面，如果价格不变，企业将受到巨大的成本压力，利润空间将进一步被压缩；另一方面，如果上调产品售价，消费者必定不会接受。

而谢家弼也表示，长安汽车一直都在通过技术研发和优化的方式降低生产成本，但2017年的定价方案还在研究当中。

此前，上汽乘用车副总经理俞经民也曾针对是否会上调产品售价的问题给予答复。他表示，“是否会上调产品售价，还得看市场是否接受。”

总的来说，目前，新能源乘用车企业正陷入定价难题。具体到市场层面，大部分经销商目前只接受订单预定，并不会贸然卖车。

多位业界人士认为，中央补贴政策出台了，地方补贴政策还未出来之前，2017年的市场短期内将出现一定的影响，或出现市场低潮。

高工产研电动车研究所(GGII)认为，补贴大幅下降，2017年开始，新能源汽车产业链的成本压力将加大，这要求新能源汽车产业上下游企业共同协同，才能打造产业发展新生态。

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