2016年期间，补贴下滑、目录重审、政策不定等一系列不利因素成为我国新能源客车与专用车市场的主旋律，上述两大市场也受到极大影响。
这种大环境下，沃特玛创新联盟却凭借其独特的全新商业模式，呈现出星火燎原之势，为我国的新能源汽车推广开辟了一条新的发展思路。
他们不依赖地方补贴、在联盟内部就可以实现成本快速下降；短短三年，在全国17省26市投放运营纯电动公交车、通勤车、物流车等累计超过10000辆。他们主攻毫不起眼的三线城市，却收获了丰厚的回报；作为一个零部件企业居然反客为主给大型整车厂下订单…….
综合来看，沃特玛创新联盟核心竞争力在于联合核心零部件企业资源整合，做到每个核心零部件、动力系统到整车设计的高度匹配，使得技术及产品的快速提升，实现成本的快速下降。另外，针对电动公交与物流运营的特点分别制定出相应的整体解决方案，在购车、运营、充电、售后、安全监控等每个服务环节，全方位解决了目前新能源汽车推广运营的所有痛点。
可以预见的是，2017年补贴的大幅下滑，国家对新能源汽车企业与产品各方面要求大幅提升，不依赖补贴，拥有成本优势与运营实践经验的沃特玛创新发展模式将在接下来的新竞争形态下大放异彩。
协同匹配与技术提升 成本快速下降
以一台10.5米的纯电动客车为例，2016年在扣除了国家补贴和地方补贴后，该车型的采购价格仍然高达约百万，远远高出传统燃油车，这也成为纯电动公交车大规模普及的一大门槛。
而沃特玛创新联盟推出10.5米的纯电动客车在扣除国家补贴后，售价甚至可以与传统燃油车竞争。
这在中国的纯电动客车行业无疑是一步跨越。在2017年的新补贴政策中，纯电动客车的补贴大幅下降了50%，成本的快速下降将成为企业在未来竞争中的核心竞争力。
据深圳沃特玛集团副总裁耿德先介绍，沃特玛创新联盟之所以能做到这么大幅度的成本降低，核心秘密在于联盟内组织成员的上下游资源整合、匹配设计及整体协调。
据了解，其联盟成员涵盖了新能源汽车上游原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等全产业链企业，同时还包括车辆运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。
“这是一个有机的整体，大家发挥各自的优势，在整个动力控制系统里面发挥关键的作用，通过技术提升，资源整合大幅降低了设计和制造成本。”耿德先这样表示。
新能源客车的制造不是单纯的将传统核心零部件替换称电池电机和电控，这是一个系统工程。一台高质量的新能源车，必须每个零部件达标，包括整车设计，并且各环节系统匹配达到一定高度。
耿德先指出，只有围绕电池设计的控制系统才能真正安全和高性能。因为只有电池企业最懂电池，了解电池的使用边界环境和效应，“对此，我们提出了一个概念，称作动力系统整车环境设计。”
在这种模式下，创新联盟成为了新能源汽车设计的主导，由联盟成员去调研车辆使用要求和条件，结合电机电控等联盟成员的产品特点，再交由整车厂生产。
“我们设计生产出来的车辆，经过几年的运营检验，完全达到公共交通单位的运营要求，被证实其安全性，可靠性均属于行业前列。”耿德先说道。
整体解决方案破除新能源汽车运营难题
不可否认，目前新能源汽车市场还存在使用难、充电难、盈利难、协调难、财政难、建设难等一系列行业痛点。
目前沃特玛创新联盟推行的三大运营模式经过实践运用证明可以解决这些痛点：公交电动化运营模式、电动物流车运营模式、充电服务保障模式。
在公交电动化运营方面，推出了融资租赁+汽车销售、固移并举、八年质保和主动充维的服务模式。
在纯电动物流车运营方面，沃特玛创新联盟针对时下物流车运营的特点提出双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维的服务模式。
