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【锂电一周大事】特斯拉更名去掉“Motors”释放出什么信号?(1.30~2.4)

来源: | 作者:admin | 分类:新闻 | 时间:2017-02-07 | 浏览:4681
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马斯克向他的能源帝国梦想又迈出一步。

2月1日,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.)。显而易见的是,汽车业务已经不足以承载马斯克“改变全球能源使用方式”的终极梦想和野心。

早于2006年7月,马斯克在特斯拉的“秘密宏图”中谈到,特斯拉公司的首要目的是“帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体,向太阳能电力经济体的转型”,围绕这个目标,不仅仅需要生产电动汽车,更重要的是实现“能源可持续”。

事实上,从2016年开始,特斯拉开始将越来越多的精力与资源,放到能源体系的建设中去,包括太阳能与传统电能的生产、存储与运输产业链。

2016年8月1日,特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业Solarcity。

今年1月初,特斯拉与松下合资建设的GigaFactory开始正式大规模生产电池。这些电池将主要为特斯拉年底量产的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2储能系统供应。

随后,特斯拉宣布旗下的超级充电站开始收费,每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时(约行驶 1600 公里),超出免费额度部分的收费标准大约是充电1小时,收费15元。

而就在昨天(2月3日),特斯拉宣布与南加州爱迪生电力公司米拉洛玛变电站合作推出了Powerpack储能系统,这个项目使用了198套特斯拉Powerpack电池系统,将能够支持超过 2500个家庭日常用电。

从目前特斯拉公开的最近一次财报数据看,其2016年第三季度营收22.98亿美元,其中来自整车业务的营收为19.17亿美元。整车业务虽然还占绝对大头,但随着其超级工厂运营以及Solarcity业务的并入,汽车业务的占比将会越来越低,随之能源业务的占比将会上升。

虽然一直标榜“加速世界向可持续能源转变”,但对于一家制造电动汽车的公司,这样的口号显然过于宏大,而随着其它业务的导入,淡化汽车业务也就成为必然趋势。

也因此,有评论认为,去掉“Motors”是其构建完整服务体系的重要一步;是从束缚中解脱,建立可持续能源帝国的一步。

事实上,在特斯拉之前,硅谷巨头苹果公司也曾有过改名的经历:2007年1月,苹果公司将名称中的“computer”字样去掉,当时还健在的乔布斯表示,苹果要从单一的PC厂商变身为数字设备制造商。除了PC产品线和iPod,乔布斯将新方向定位在移动电话和家用电视机市场。当年6月,苹果发布名为“iPhone”的跨界产品并在此后的数年中一骑绝尘,成为市值最高的科技公司之一。

改名后的特斯拉能否像当年的苹果一样一骑绝尘,目前来看,其还要面临一系列的挑战。

虽然有Model S 这样的明星产品,但长期不盈利也在考验市场的耐心;原定2017年底开始交付的经济型车Model 3 仍在紧张投产,是否像Model X一样跳票犹未可知;现有车型的收入不足以弥补电池工厂和新车的巨额投资,在中国等新兴市场的表现并不令人乐观;收购回来的Solarcity距离盈利还有差距,短期财务问题虽然解决,长期的风险仍然巨大,在过去的11个月中,该公司的估值已经下降了63%。

此外,特斯拉还面临着同行们的围追堵截,诸如通用、大众、福特、丰田等传统车企都在发力电动汽车,而在自动驾驶技术上,宝马、奔驰、谷歌等也是紧追不舍。而新上台的特朗普政府对于环保问题的漠视,或许也会将电动汽车市场挤压到更小。

所有这些挑战都是马斯克和特斯拉所要面对的,但就像时至今日,支撑苹果公司的也已不再是电脑,而是其智能手机产品。未来支撑特斯拉的,很有可能将不再是汽车吧!时间会给出最终答案。

来看本周锂电行业大事~

1宁德时代收购维美德汽车22%股份

本周,外媒报道称,宁德时代新能源收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份。根据协议,两家公司将携手打造工程电动汽车动力传动系统解决方案,并为领先的欧洲汽车制造商和供应商提供电池组。

维美德汽车CEOllpo Korhonen表示:“两家公司的战略合作能够补充双方电动汽车领域的扩张。为发掘这种合作关系的巨大潜力,维美德和时代新能源已经启动了合作,共同研究双方在电动汽车领域的合作和发展路线图。”

目前时代新能源持股22%,Pontos持股39%,Tesi持股39%。宁德时代新能源意图通过与维美德的合作进军欧洲供应商市场。在最近的新闻中,宁德时代表示将在2020年研发出容量为500wh/kg的电池。

2016年12月份,维美德位于芬兰新考蓬基的配有316个机器人的车身修理厂已经竣工,该工厂将在2017年初生产梅赛德斯GLC SUV。此前,维美德生产了Karma混动车。

2、GGII发布中国锂电产业25

高工产研锂电研究所(GGII)调研显示,2016年中国锂电产业链产值突破1800亿元,其中占比较高的是动力电池正极材料锂电设备等环节。

2016年产业链产值同比2015年增长超过35%,产值大幅增长主要受新能源汽车、3C数码电池终端带动,同时是因为国内锂电产业链有一大批优秀企业,其深耕企业,踏实创新,诚信经营,从而为行业创造了诸多的价值。

高工产研锂电研究所(GGII)通过对锂电上下游的深入沟通和观察,评选出锂电产业链最具竞争力的25家企业,评选维度主要有行业贡献值、专利水平、研发团队、所处环节的行业地位、产值等。

【锂电一周大事】特斯拉更名去掉“Motors”释放出什么信号?(1.30~2.4)

3、道氏技术拟募资8亿投锂云母开发

道氏技术(300409)本周公告,拟募集资金总额不超过80154万元,扣除发行费用后将用于公司“锂云母综合开发利用产业化项目”。

公告显示,锂云母综合开发利用产业化项目位于江西省丰城市高新园区,总投资约8亿元。年产碳酸锂1万吨(其中电池级碳酸锂8,500吨以及工业级碳酸锂1500吨),项目建设期为2 年。

道氏技术表示,项目达产后,预计正常年可实现营业收入为108010万元(含税),营业收入92316万元(不含税),税后利润为29253万元,投资回收期为5.09年(所得税后),预期效益良好。

道氏技术同时表示,公司2016年开始拓展业务范围,布局新能源材料产业,促进公司持续竞争力的提升。本次非公开发行是公司进一步做大做强新能源材料产业的重要举措。

业内人士表示,通过建设本项目,公司可以向新能源产业链上游延伸,丰富产品种类,扩大经营规模,提高资源综合利用效率,增强公司盈利能力,进一步提升公司综合竞争实力。

4、3大驱动力推动启停电池年复合增长21%

Technavio市场研究分析师预测,全球启动电池市场在预测期内的复合年均增长率将接近21%。其将电动汽车(EV)和汽车列为启动电池市场的两个主要应用领域,其中EV部分占2016年市场的85%。

Technavio能源分析师强调,促进全球启停电池市场增长的市场驱动因素有三个:一是严格的排放法规;二是越来越多的汽车制造商;三是增加电动汽车和混合动力汽车的需求。

5、无人机锂电池市场集聚化趋势明显

无人机市场的快速增长开启了锂电池市场新蓝海,但令人遗憾的是,能够吃到这块蛋糕的电池企业却并不多。

“谈起2016年的无人机锂电池市场就是一把辛酸泪啊!”一位专注于高倍率锂电池研发生产的电池企业高层对锂电网表示,由于公司的无人机客户在2016年遭遇市场滑铁卢,导致公司的无人机锂电池销量远远低于预期,出货量大幅下滑50%,客户也出现了较为严重的经济危机。

具体而言,大疆在消费级无人机市场一家独大,市场高度集中让其电池供应商东莞新能源科技有限公司(ATL)牢牢占据无人机锂电池市场的最大份额。而其它无人机企业遭遇了市场增速放缓、资金链断裂、倒闭潮、资本寒冬等发展困境,致使这批企业的电池供应商遭受沉重打击。

戳此查看《无人机锂电池市场高度集中 技术要求太高逼退众多电池企业》

在众多业内人士看来,尽管无人机市场整体仍呈现增长趋势,但已经进入了两极分化的发展阶段,行业加速洗牌,导致不管是无人机还是无人机电池的市场份额都越来越集中。

多位电池企业高层表示,对2017年的无人机锂电池市场不会报太大的期望或者做详细规划。同时也有多家高倍率锂电池企业表示,不会将无人机锂电池市场作为公司的重点业务,基本处于观望状态。

以上,就是本周大事,下周见。

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