2月1日，特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)正式改名为特斯拉(Tesla Inc.)。这意味着汽车不再是特斯拉的唯一业务。
事实上，特斯拉去年频繁动作——从发布家用电池powerwall到二代powerwall，再到试图收购Solarcity太阳能公司——已经拥有4家公司股权的马斯克野心再度膨胀。
在特斯拉公司诞生之前(2004年)，这个世界上已经有10多年没有新的汽车公司出现了。这家公司的成立一度被认为颠覆了内燃机汽车时代，不过那也是它2013年推出Model S之后的事了。从那以后，特斯拉被无数后来者追逐和模仿，引起了一股造电动车的风潮。鉴于马斯克本从创办PayPal网上支付公司开始走到了今天，无数互联网人都试图复制他的履历。某种程度上说，近三年来如此多的“互联网造车”公司冒尖都是拜他所赐——至少马斯克给了他们灵感。
但现在，在特斯拉的汽车业务尚未成功(指尚未盈利)、其它跟随者更谈不上有何成果的时候，马斯克的玩法已经变了。2016年8月1日，经过与各方股东的博弈和谈判后，特斯拉宣布收购了马斯克所创办的另一家企业Solarcity。今年1月初，特斯拉与松下在美国合资建设的“超级电池工厂(GigaFactory)”开始正式大规模生产电池。这些电池将主要为特斯拉年底量产的 Model 3电动汽车、 Powerwall 2 家庭电源及Powerpack 2蓄电设备供应。随后，特斯拉宣布旗下的超级充电站开始收费，每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时(约行驶 1600 公里)，这个额度甚至不够来回一次京沪线。而超出免费额度部分的收费标准大约是充电1小时，收费15元——从上海到北京大约需要400元充电费。
2015年，特斯拉曾大肆宣传其在华进行的“公益行动”。特斯拉中国区高管曾对界面记者表示：“你们在机场、商场不会看到特斯拉的广告，因为这些资金我们都将用来做更实际的事情。”在当时看来，其所谓的“更实际的事情”指的是特斯拉在华建造了约100座超级充电站，其中包含1500多个超级充电桩。除了西北地区，特斯拉“免费”超级充电桩几乎覆盖了整个中国。
如此一来，再配以坊间对马斯克“改变世界能源使用方式”的梦想进行渲染，让这家公司站在了一个即便常年亏损、自身难保也要造福人类的“至高点”上。人们的注意力也被成功地从其财务上的亏损转移到公司的“梦想规划”上。
现在看来，这是特斯拉下的一盘大旗。它正在将越来越多的精力与资源，放到能源体系的建设中去，包括太阳能与传统电能的生产、存储与运输产业链。曾经赔钱赚吆喝的“公益”工程，也终将成为它收回成本并实现盈利的工具。
而在汽车业务上，虽然不时推出新车型或新年款，但这不再是特斯拉的关键点。从目前特斯拉公开的最近一次财报数据看，其2016年第三季度营收22.98亿美元，其中来自整车业务的营收为19.17亿美元。整车业务虽然还占绝对大头，但随着其超级工厂运营以及Solarcity业务的并入，汽车业务的占比将会越来越低，随之能源业务的占比将会上升。特斯拉未来将变成一家能源公司。
外界分析，支持马斯克前行的除了梦想与野心，或许还有来自特朗普政府的支持。作为新总统的商业顾问，马斯克扩大商业帝国的计划满足了前者“把工作留在美国”的诉求。但这种分析似乎遗漏了重要的一点——特朗普对新能源并不感冒，甚至期望减少对煤炭、石油等传统能源行业的环保限制以带来新的繁荣。这一观点，或将成为特斯拉最大的挚肘。
