得益于美国、欧洲和中国三大市场的旺销，全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)2016年12月的销量首次突破10万辆，同比增长20%，而全年累计销售则达到77.4万辆，较2015年增长40%，占全球整体汽车市场的份额大约为0.85%，仍未突破1%大关，但有望在2017年实现。
在年度车型排名中，冠、亚军被日产聆风(Leaf)与特斯拉Model S包揽，聆风的胜利归因于去年12月打折促销4843辆，取得了当年3月以来的最佳成绩，超过特斯拉约1000辆，抵挡住了Model S的大规模交付。第三名则属于比亚迪唐，这款插电混动SUV在2016年销售总体呈现放缓走势，12月仅售出1510辆，也是一年来的最糟表现。
如果一年有13个月，那么雪佛兰沃蓝达(Volt)会成为第三名的有力竞争者，其12月的销量创下纪录，达到3974辆，完胜第一代沃蓝达。别忘了所有沃蓝达车型只在北美和韩国销售，想象一下，如果在中国和欧洲也能上市，销量还会大增。
宝马i3的全新33kWh版本上市后表现优异，从而保住了第六的排名，而特斯拉Model X则飙升到第七，归因于12月交付量达到创纪录的6975辆，可以说，我们已经目睹特斯拉从丑小鸭到白天鹅的蜕变。
雷诺Zoe保持其第八的位置，比亚迪秦12月因只销售了821辆而下降到第九，与2015年的排名第四相去甚远。在前10位中，有一个惊喜就是比亚迪e6，这款元老级车型2016年销售了20610辆，超过了上市前六年的总和14489辆，全新82kWh的升级让其换了新生。
在进入前20位的车型中，可以看到有11款来自中国，北汽EV系列、EU260和吉利帝豪EV都已准备好在今年发起向前十的冲击，稳步上升的还有排在第17的比亚迪e5和第20的众泰E200。
另外，两款D级中型轿车，福特Fusion Energi的年度销量也创出个人纪录，超过16000辆，第19名大众帕萨特GTE则成为大众汽车集团的最佳销售车型，全年售出13246辆。
中国汽车制造商的崛起，全球新能源车型销售格局已经改变，纯电动汽车的市场占有率已经达到64%，远高于插电式混合动力汽车的36%，这与五年前相比差异巨大，因此，中国新能源汽车的发展不仅推动全球市场销量的增加，而且还助力纯电动技术战胜了插电式混合动力技术。
从各大汽车制造商旗下所有电动车型的综合销量排名看，比亚迪以100183辆的销量第二次蝉联总冠军并创历史新纪录，比亚迪2017年将以新能源车型为主，推出5款以上新车，2017年的销售预计上看20万辆。排在第二名的特斯拉，交付量达到了76243辆。
宝马受益于强大广泛的新能源车型阵容，首次进入前三，年度总销量达到62148辆，这占据了全部宝马汽车销售3%的份额，预计今年将向10万辆的目标发力，几乎是完美可实现但稍微有点温和。
北汽新能源旗下纯电动汽车的年度销量达到46420辆，排名升至第五位。2017年有望成为前三位的强有力争夺者。
通用雪佛兰可圈可点之处并不是数量本身，而是超越了三菱汽车到达第八，相较于2015年的第11，完成了打进前十的使命。至于三菱的销量同比下降33%至32.000单位，这是自2013年以来的最差表现，看来完成收购的日产CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)未来在在三菱身上还有很多工作可做。
从第11到第20位，梅赛德斯奔驰升至第13，销量猛增88%，达到2万辆，吉利是年度最佳新秀，上市第一年就跃升到第17位，奥迪的销量尽管同比增长25%，但是排名却下降了六个位置到第20。
细分市场领导者
A级----众泰云100(16417辆)、奇瑞eQ(16017辆)和众泰E200(13154辆)
B级----宝马i3(25934辆)、雷诺Zoe(22009辆)、北汽EV系列(18814)辆
C级----日产聆风(51882辆)、雪佛兰沃蓝达(28296辆)、比亚迪秦(21868辆)
D级----福特Fusion Energi(16009辆)、大众帕萨特GTE(13246辆)、奔驰C350(10458辆)
E级+F级----特斯拉Model S(50944辆)、奔驰S500e(1498辆)、奔驰E350e(1117辆)
跑车/敞篷车----宝马i8(3908辆)、凯迪拉克ELR(617辆)、雪铁龙e-Mehari(544辆)
SUV----比亚迪唐(31405辆)、三菱欧蓝德PHEV(27322辆)、特斯拉Model X(25299辆
MPV/Minivan----比亚迪e6(20610辆)、福特C-Max Energi(8203辆)、宝马225xe Active Tourer(5931辆)
LCV /厢式----日产e-NV200(4616辆)、雷诺Kangoo ZE(4031辆)，StreetScooter(1500辆)
皮卡----东风小康EV(305辆)、三菱Minicab Miev Truck(66辆)
