日前，工信部公布2017年第一批新能源汽车推荐目录，共有185款车型上榜，其中客车76款。分析客车配套电池数据发现，共有10家电池企业进入这批推荐目录，有38款车型选配锰酸锂电池。锰酸锂电池在推荐目录上新能源客车占比量最高，达到50%。

从提供这批新能源客车锰酸锂电池的企业来看，中信国安盟固利电池选配量最多，其次是微宏动力，第三是惠州亿鹏。

具体而言，中信国安盟固利锰酸锂电池主要应用于混合动力客车和插电式混合动力客车;而微宏动力的锰酸锂电池大部分为纯电动客车，只有一款中通客车车型为插电式混合动力客车;惠州亿鹏也有一款电池产品上榜。(详见下表)

锂电网调查发现，锰酸锂电池之所以能够在2017第一批新能源客车推荐目录上占比量最高，主要原因在于锰酸锂电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点。

中信国安盟固利院长刘正耀表示，公司进入目录的电池都属于偏功率型的电池，一般而言，在3C-5C充电情况下，15分钟便可充满一辆客车。在充电桩建设缓慢，未能达到现实充电需求的前提下，公司锰酸锂电池的这一特性在插电式混合电动客车上相比其他电池更具竞争优势。

2016年混合动力客车全年需求量不到2万套，中信国安盟固利市场份额超50%，占领半壁江山，其全年锰酸锂电池销售总额达到12.45亿元。

根据上表数据统计，有7款车型搭载了微宏动力生产的锰酸锂电池。微宏动力副总裁仝志明透露，公司研发锰酸锂电池已有一年半时间，这次进入目录的产品属于大功率高倍率型电池，具备快充性能。

惠州亿鹏进入目录的锰酸锂电池是一款快充类产品，6C充电条件下，10分钟可充满。

事实上，自2016年以来，锰酸锂电池在新能源客车领域表现就很不错。根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年全年PHEV客车全年产量达到19576辆，其中在插电式混合动力客车上，锰酸锂电池的装机量达到12396辆，占比63.32%。

多家电池企业表示，2017年客车市场相比去年会出现一波增长，甚至有人认为将增长40%。这也将带动锰酸锂电池在新能源客车领域应用的增长。

不过，尽管各大锰酸锂电池生产企业都表示对2017年客车市场充满乐观心态，但锂电网了解到，锰酸锂电池还面临来自产能、技术、竞争三大方面挑战。

从现实情况看，国内从事锰酸锂电池生产的企业并不多，面对下游车企旺盛需求，电池企业明显产能不足。一位国内知名锰酸锂电池企业内部人士透露，此前一家车企希望订购2万辆客车电池，但是公司最多只能供给5000辆的装载量。

“对今年的客车市场充满信心，目前最急切的是需要扩大产能。我们公司去年下半年开始项目扩张，预计今年第三、四季度开始放量,产能将扩大至40亿瓦时。”刘正耀如是说道。

从技术来看，锰酸锂电池高温条件下循环性能不好是电池企业需要长期攻关的问题。苏州星恒电源有限公司总工王正伟介绍，通过正极掺杂可以改善锰酸锂电池高温性能，但技术要求很高。

从市场竞争来看，目前上游锂矿、电解液、六氟磷酸锂、铜箔等原材料价格都在上涨，而受补贴新政影响，车企也希望电池企业降价，电池企业面临上下游的巨大压力。电池企业如果想在未来的竞争中胜出，必须挖掘内部潜力，各大企业将上演一场激烈的技术与速度的比拼战。

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