随着新能源汽车的快速发展，加上中大城市限行、摇号难等现状，以及买车、养车成本越来越高等问题，国内先后涌现出了不少新能源汽车分时租赁的创业公司。
如今，共享单车“火了”，大街小巷随处可见摩拜、0f0等不同品牌的单车。但新能源汽车分时租赁却还有很长的一段路要走。
锂电网了解到，目前分时租赁的发展还存在不少难题，主要有投入成本高、布点难、商业模式突破难等，其中最大的困难就是布点难与成本高的问题。
布点难
不可否认，分时租赁要获得认可，最理想的状态是要做到随借随还，这就要求共享汽车服务网络足够密集与便利，尤其是人流密集的写字楼、居民区、交通枢纽站等地。
一般来说，人流密集的地方，城市用地都比较紧张。分时租赁企业要在这些地方布点，不仅存在场地建设、用地设计、现有物业产权政策、停车资源紧张等难题，还需要考虑城市建筑电网容量是否达标、能够建设充电桩等问题。
据一位不愿具名的运营公司负责人在公开报道中表示，新能源汽车分时租赁受场地建设、政策等因素影响，布点并没有想象中容易。微租车创始人兼CEO杨洋坦言：“究其原因，主要在于目前的分时租赁系统与各个物业到达的系统仍未打通。”
投入成本高
新能源汽车分时租赁与传统汽车租赁不同，需要充电桩、停车网点等基础设施的配套运营。充电就等于停车，就需要停车位，这就涉及场地租金、充电桩建设、停车场利益分配等问题。
据相关数据统计显示，按照市场价格，建设一台交流充电桩的成本大约在3000-10000元不等，而安装一台直流充电桩则需要投入20万元左右，同时购买一辆新能源汽车最低需要10万元起。不计停车、电费等运营成本，分时租赁企业运营一辆新能源汽车前期需要支付30万元左右的费用。
除此之外，还需要修车救援人工成本、互联网软件开发成本、新能源汽车折旧成本等。可想而知，新能源汽车分时租赁前期投入的资金多庞大。
资质牌照稀缺
共享企业发展了好几年，为何没有像共享单车那样迅速火爆起来？业界人士认为，最核心的难题就是受指标限制影响。
据多位分时租赁企业负责人表示，受指标限制影响，运营公司的资源十分有限。以北京为例，北京去年一年才发了2000个新能源汽车运营指标，但租赁市场需求远不止2000台。
盈利模式待突破
分时租赁是一个重资产模式，企业的运营成本很高，系统性的盈利模式依然在探索中。
目前，市面上真正盈利的电动车分时租赁公司还没有，只有部分区域的电动车分时租赁产生盈利。大部分电动车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆成本，从而获取租车利润。
地方保护难题
在新能源汽车推广的过程中，各级政府出台和发布了不同的规定，试图设定地方壁垒，让外地电动汽车难以走进自己的市场。
从现实情况来看，分时租赁企业落地地方，得到地方政府支持是个不可逾越的坎。
监管难题
到目前为止，监管难题依旧是分时租赁平台的一大痛点。在目前的主流分时租赁项目中，用户只需要通过手机APP上传身份证以及驾驶证，便可以通过审核，从而租赁车辆。这难免会存在一些漏洞，例如驶员与注册证件不匹配等，一些用户甚至通过分时租赁租来的车辆去拉“黑活”。
综合上述情况来看，新能源汽车分时租赁要想与共享单车一样迎来爆发期，还需要解决诸多难题。但业界人士仍然对分时租赁充满信心，同时有不少业界人士认为，未来三到五年，共享汽车将迎来爆发期。
微租车创始人兼CEO杨洋在公开报道中表示，“分时租赁本身肯定是不挣钱的，主要靠衍生出来的增值服务挣钱。比如与免税店、景区、酒店等合作。”杨洋称，目前国内主要是面向高校、地产、小微企业等特殊场景将电动汽车分时租赁落地。
事实上，多位业界人士表示，与不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖面，这或许是分时租赁企业的另一大发展契机。
