2月21日，第一电动网微电调研小团队来到了第五站—德州，这是本次微电调研的最后一站。此时，冷空气已尾随而来，风雪夹杂的街头鲜有行人和车经过，叫车软件显示“附近无车可用”，即使在德州市低速电动车交易市场，也是鲜有人影。德州一直是低速电动车的优势市场，为何街道和市场显得如此冷清？带着疑问，记者走访了当地经销商和用户。

政策打压消解经销商信心

比德文专卖店老板是一位妆容精致的年轻妈妈，有一个四岁半的儿子，就她个人而言，接送儿子上下学的交通工具是电动两轮车，“我们平时太忙了，开四轮低速电动车去接送孩子的都是老年人，他们时间多，也不怕堵车。”据何女士介绍，电动两轮车可以穿梭自如，这可以最大化地节省接送孩子的时间。

第一电动网记者（左）比德文经销商何女士（右）

何女士代理低速电动车已有两年，“低速电动车的主要购买者还是老年人，而且多是县城和乡镇的，市里的并不是很多。”何女士介绍，这主要是因为市里交通拥堵，此外，德州市偶尔会查处低速电动车，“前一阵德州又发通知说要查(低速电动车)，吓得我们这里的经销商都关门不敢卖了。”何女士所说的正是第一电动网2月14日所报道的《山东德州开展集中整治四轮低速电动车非法营运工作》，何女士称，这份非法整治低速电动车的通知也是导致目前市场冷清的原因之一。

“低速电动车是电动三轮车的升级，国家没理由一波未平一波又起的打压。”何女士认为，随着消费水平的提高，从自行车到电动两轮车再到摩托车、电动三轮车，这是人们生活水平逐渐升级的体现，对于过日子的老百姓来说，直接升级到汽车是“拔苗助长”。

“对于老年人，反应速度也慢，开高速车反而危险。”何女士认为，考虑到老年人这一特殊群体，国家可以强制考取降低规格的驾驶证，“起码要让他们懂得交通规则” 。

何女士的观点也在记者走访多家经销商时得到了佐证，不过像何女士认为老年人应该考证的观点，和当地出租车司机的观点不谋而合，在乘车前往德州市低速电动车交易市场时，司机林先生认为，“开低速电动车的老人随意变道和转向太吓人了”。林先生家里有一辆电动三轮车，“三轮车容易翻车，没有电动四轮车安全，要选的话，我倾向于四轮(低速电动)车”。

离开德州市低速电动车交易市场后，记者查看地图时，发现这里的名称是“北方电动自行车批发市场”，由此可见，老百姓的消费升级同时也意味着销售模式的变迁。

低速电动车售后服务是硬伤

德州市澳德乐商城的孙大爷是一名低速电动车消费者，一年前入手了一辆安徽某品牌的低速电动车，“我买的这个车开着还行，现在都是放在家里给他们买菜接送小孩儿上学开。”孙大爷认为低速电动车给他的出行生活带来了便利，另一方面，孙大爷苦恼于经销商的服务。“经销商欺负我老年人，该配备的工具都不给我，而且一年(保质)期不到，电瓶就坏了一块，找到经销商之后，他使坏，刚出一年，又坏了一块，经销商死活要一千块钱才给我修。”

低速电动车用户何大爷（左）第一电动网记者（右）

孙大爷认为，作为低速电动车厂商，一定要做好服务，要童叟无欺，“你这个(低速电动车)品牌不行，一传十，十传百，都不买你家车了，商人做生意不能亏良心。”在问到三轮车和四轮车选择时，孙大爷说，“四轮(低速电动)车更安全，图便宜的人才买电动三轮车。”

低速电动车国标将使产业更强大

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产

2月21日当天，第一电动网公开课“国标将至，如何打造碰撞安全的低速电动车？”在丽驰汽车生产基地开课，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为，不同于把低速电动车看做汽车的降级的观点，低速电动车的出现更应该是电动自行车或电动三轮车的升级，反而提高了道路的交通安全。朱西产举例称，在乘用车相关事故与人员伤亡情况分布统计中，弱势道路使用者(行人和二轮车人员)事故发生率为81%，重伤率为72.7%。

弱势道路使用者(行人和二轮车人员)事故发生率

低速电动车属性的思考

朱西产认为，从市场的角度看，安全性高并不一定能帮助赢得市场，车辆性能、配置、驾驶体验和性价比才是车辆赢得市场的关键。此外，我国1999年出台乘用车正面碰撞强制性标准时，整个汽车行业都在担心会死掉。2004年出台汽车召回条例时，依然担心汽车产业会死，而且2016年召回了1290万辆汽车，自主品牌汽车死掉了吗？答案显而易见，我国的汽车产业变得更加强大。

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