近日，有德媒消息披露，中德两国商谈了近两年，有关德系电动汽车在中国市场生产销售的新协议即将达成，不日将对外发出正式的消息公告。
从电动汽车充电项目到如今中德两国签订的有关新能源汽车碳配额政策，将直接受惠于以大众为首的德系车企，让其身兼重任的大众在巨大的时间压力下能够舒一口气，在“碳积分交易”上得到长远的规划和发展。
大众集团CEO海兹曼
买卖对于体量小的汽车企业来说，虽不是长久之计但尚可执行。若是放置在诸如年产销将近400万辆（2016年大众汽车在中国销售398万辆，同比增长12.2%）的庞大企业来说，可就不是一件容易的事儿，大众就是其中的代表。
与其他车企仅仅是推出几款新能源车型不同，2016年大众开始积极地部署有关新能源的战略规划，并在同一时间提出了在华推广新能源汽车的具体销量目标：2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。
大众e-Golf
大众汽车集团在中国市场目前推出了三款纯电动车：e-Up、e-Golf、奥迪R8 e-tron，以及六款插电式混合动力汽车：大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。未来还将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场，包括小型轿车、两厢轿车、SUV、CUV等。
大众electric-Up！
未来在新能源汽车国产方面，一汽-大众和上汽大众这两家在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色，而大众与江淮的合作则主要负责生产经济型电动汽车，且产品不会采用大众品牌，与前者实现差异化发展。
