在国内新能源汽车行业热带来的锂电池相关产品价格暴涨的机遇中，多氟多2016年净利润大增超12倍。
多氟多(002407)3月8日发布2016年年度报告，报告期内公司实现营业收入28.57亿元，同比增长30.93%；归属于上市公司股东净利润5.17亿元，同比增长1219.48%。
在其涉及锂电领域的六氟磷酸锂、锂电池、新能源汽车三个业务板块中，六氟磷酸锂业绩抢眼。年报显示，2016年六氟磷酸锂全年销量同比增长36%，销售收入同比增长410%，成为其利润贡献的中流砥柱。
多氟多在公告中称，目前，公司六氟磷酸锂具备年产能3000吨，预计2017年下半年扩产到年产6000吨。
与六氟磷酸锂业务大增形成对比的是其锂电池业务的下滑。2016年多氟多锂电池及核心材料业务营收2.94亿元，同比减少1.63%。
多氟多称，公司将完成焦作新能源公司年产3亿安时动力锂电池和红星汽车年产4亿安时动力锂电池建设项目，届时将形成25亿瓦时生产能力。
多氟多表示，公司将加快建设年产30万套电动汽车动力总成及配套项目一期工程，逐步形成年产60亿瓦时动力锂电池生产能力。
在新能源汽车领域，报告期内，公司新能源汽车业务营收662.9万元，同比增长27427.9%。
2015年9月，多氟多以1.5亿元的价格收购了红星汽车72.5%的股权，自此取得了整车生产资质，为其切入新能源汽车产业链迈开了第一步。
2016年2月，多氟多公告称，将与山西皇城相府“宇航汽车”制造有限公司(简称“宇航汽车”)、山西皇城相府中道能源有限公司(简称“中道能源”)及其股东各方达成合作意向，拟以现金及增资收购上述两家企业51%的股权。
收购宇航汽车及中道能源，被业界视为多氟多扩张其在新能源领域的重要举措，但不久之后多氟多表示因考虑到收购成本及收购风险，终止了对宇航汽车和中道能源的收购计划。
多氟多的优势项目在于新材料、锂电池方面，而此番布局多氟多形成了新能源汽车完整的产业链。然而，不可否认的是，多氟多的确低估了造车的难度系数。在2016年一次论坛上，多氟多新能源董事长李云峰公开坦承多氟多造车的想法有点过于单纯。
“多氟多造车项目放缓的原因有两个，第一，电动物流车的补贴没有完全下来，中国的电动汽车目前想离开补贴去赚钱的话很难，基本上没有一个企业可以做得到，而企业是以盈利为基础的；第二，多氟多对汽车的复杂性有了更深的认识，现在生产环节我们是暂时放缓了一下，但研发环节我们是加大了(力度)。”李云峰表示。
GGII提醒国内跨界造车企业，一定要谨慎对待造车，需要做好充分的心里准备，过程中遇到的困难一定比想象的要大很多。GGII认为只有拥有充足的资金、强大的管理团队、持之以恒的技术团队的跨境造车企业才能在行业中获取一席之地，最终国内只会有2-3家跨界车企存活下来。
