2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举行，本届年会由汽车财经网主办，成都市人民政府、同济大学、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟共同指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团共同协办，轩致传媒、评驾科技、上海众调有限公司联合承办。成都龙泉驿区政协副主席俞建、汽车财经网首席导师高卫民、斑马汽车副总裁闫峰、蔚来资本合伙人张君毅、上海汽车创业投资有限公司副总经理唐晓峰就“创新促进汽车产业转型升级”展开激烈讨论，碰撞思想火花。
高卫民：在这样一种共享经济创新的年代，作为地方政府怎么样能够做到成都副中心，从创新这个角度来讲有什么具体的想法和措施，帮助地方政府和行业的发展？
俞建：经开区在短短八年时间已经打造了百万辆的生产基地，进入了百万第二方阵阵营。未来，按照市委市政府的规划和龙泉区委的规划，目标是三百万辆大车都，争取到2021年这里的整车的数量达到两百万台。在经开区今年会打造一个全球最大的工业4.0的示范研发，有博世公司和经开区政府共同打造，是相应国家供给侧改革的汽车产业转型升级的一个重要的过程。
高卫民：作为上汽和阿里巴巴的合作，创造了互联网汽车，作为阿里巴巴和上汽这样的企业，你们从创新的角度上有什么样的设想？
闫枫：我们是想用互联网的力量来改变汽车行业，最先从汽车行业的一个产品开始改变。当汽车连上互联网后，这个汽车本身的属性会发生变化。由于产品的属性发生变化，整个上游供应链发生变化，下游的经销商销售体系发生变化，以及企业内部的运作也会带来变化。所以我们的创新实际上是通过互联网的力量对整个汽车供应，以及创造这一个的新的价值链和变量。
高卫民：在这个创新的过程重载共享经济的前提下，资本对创新有推动作用吗?或者你怎么理解资本力量和创新力量的融合？
张君毅：资本一定不能做单纯野蛮人，他不是在帮助创新，而是扼杀创新。我觉得车联网也好，汽车的互联网安全也罢，在推出任何新的服务和产品的时候，并不是说有多少的获客，能够带来多高估值的公司，最终看的是能否给消费者带来意义，当你的创新带来社会不安定的因素，那你的创新就没有价值。我想说未来资本是一个新创资本，我们的初心也是希望能够带来用户体验更高的创新。
高卫民：从经济和技术的双重角度出发，或者是从跨界思维的模式出发，怎么样来理解共享经济下面的技术创新？
唐晓峰：在我看来，创新跟科研最大的区别是什么呢，我一直认为科研是把很多的财富堆进去变成知识，创新把知识通过人、财富堆进去变成很多的钱。所以我前面20年的时间，在做的一件事情是把很多钱去变成很多的知识，我觉得现在最重要的事情是把创新放进去，通过资本的力量让他产生最大的价值，这是我对创新的理解。如果要成为一个对社会有重大影响力的创新，那么这个创新一定要把他孵化成为一个公司，成为一个团队，集体的力量，才能创造最大的价值，这是我对创新的考虑。
互动：我想请问张总，我想咨询在资本界对电动汽车租赁这个共享出行是怎么看待这个市场或者是前景呢？
张君毅：总体来说，分时租赁是一门非常不容易做的生意。第一重资产，讲究非常大的运营能力。同时，你既要有车、有盘、有停车的地方，如果是新能源汽车还需要充电的地方，所以到现在为止真正盈利的新能源分时租赁项目事实上是没有的。但是对于远期的市场，大家还有很多比较好的畅想或者场景的想象，前景上是非常乐观的。所以我也是希望在现在这个时间点，大家应该把这个分时租赁的的企业做得更稳固一点，深度的挖掘这个商业模式更稳固的盈利机会。
互动：我想问一下斑马汽车是怎么样去影响共享经济改变汽车？从传统汽车上面增加了斑马汽车和阿里本身的因素，我想问的是，什么是节点互联网真正的共享能够进入到车里面？
闫枫：首先从一个事物的基础设施角度来思考这件事情，我们要把基础打造好，让互联网成为汽车的基础设施，包括其中很重要的部分，例如帐号背后带来的数据和场景，背后数据的打通，今天我们想做的是上通云的环境，就是把整个生态构建起来，所有的出行才能打通，下通车就是车不断数字化的过程。有了这样一个基础设施的环境，下通车上通云的环境就为未来所有车创新奠定了一个好的舞台。
互动：如果是共享经济真正的改变中国汽车，那么在中国汽车经销商的一个网络形态和盈利模式会朝哪个方向发展？
唐晓峰：互联网在我看来最大的一件事情是每一个人每一个产业的壁垒推翻掉。如果从这个角度来看，现在的4S店、汽车后市场虽然看起来红火，但是日子不太好过，因为信息透明化，客户可以通过网络环境去寻找服务。后市场也会有很重大的变化定制化的保险，我们投资了一家公司是基于车联网数据来做定制化保险的公司会按照每一个人的工作特性，行使特性来给你买保险，这个是极大的冲击了保险行业和4S店售后市场。我觉得基于车联网数据来做商业模式的公司将是中国汽车后市场产生巨大变化的一个推动力。
互动：我就想请教一下张总对B2C这个概念是怎么看的？
张君毅：现在B2B的车存在供给不足的问题，而B2C的话，有一个管理好车队的企业，对这个运作来说并不是坏事。所以出现网约车政策，实际上某一个角度是鼓励轻资产。我相信未来神州、滴滴等都是会成为中国出行的大企业，但是从出行的大企业到一个伟大的企业，还需要企业家们在现有的简单的B2C的模式上有更大的创新，如何提高使用效率，如何处理好司机的问题，使得大家更便利的出行，这才是最根本的，所以我非常看好这种模式。
互动：你好，我们的产品主要是集中在底盘悬架这一块，服务的对象是专业的一些赛车队，我们遇到的问题是想怎么来用现在的新能源或者是互联网做一个连接？同时如何在像高端性能车品牌方面有所突破？
高卫民：我们愿意做一些公益性的免费辅导，我们会帮助你，但不是帮助你拟稿去解决这个问题。最关键的一点还是在经济规律，对行业来讲你要做一个赚钱的车，无论是互联网业好，还是自动平台也好，无论是实体，无论是轻资产，重资产，最关键你做出来的车要赚钱。最后，我希望我们的讨论能够把创新引导到正确的轨道上，也希望我们的创新者能够真正的走出一条康庄大道。
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