近日，工业和信息化部会同国家税务总局公布第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称“《目录》”)，共414款新能源车型进入《目录》，其中纯电动乘用车29款，插电式混合动力乘用车10款，其余395款为商用车与专用车。

　　值得关注的是，此次登上《目录》的除了国产车，又增加了多款进口车，包括大众中国销售公司的纯电动Electric-up与插电式混动GOLF GTE，以及奥迪A3插电式混合动力车。

　　这意味着，在继去年九月第五批免购置税名单中的宝马i3之后，国内免购置税名单中第二次出现了进口新能源车的“身影”。

　　不过，虽然受到了“一视同仁”的待遇，享受到了免购置税的利好，但是，相比于国产新能源车“爆发式”的销量，这些进口新能源车在国内的日子却只能用“惨淡”来形容。

　　据了解，目前在国内销售进口新能源汽车的企业主要有宝马、大众、特斯拉三家，继宝马，大众纷纷入围后，仅留下特斯拉一家独自徘徊在免购置税的“大门外”。

　　但相比于特斯拉，宝马，大众等进口新能源车在华销量几近惨淡。

　　根据中国汽车流通协会表格统计数据，2015年，特斯拉model S累计进口量2423辆，上牌量多余进口量，累计达到3695辆，月平均上牌量308辆。

　　相比之下，宝马旗下两款进口新能源车i3和i8在2015年分别进口300辆和857辆，但上牌量远低于进口数量，宝马i8去年累计上牌138辆，宝马i3仅为99辆，最差月份的上牌量几乎都是个位数。

　　此外，大众E-Up和日产聆风的在华销量更是“惨不忍睹”：去年进口大众E-Up 30辆，仅有7辆上牌，聆风全年进口两辆，竟“无人问津”。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，进口新能源车在华难卖主要还是因为进口过程中征税后导致的价格过高。

　　其次，崔东树指出，此次免购置税名单中新进入的国产新能源车不论是在续航能力还是在能耗上都“奋起直追”，例如，第八批免税新能源车型中，宝马I3和大众UP的车型与国产车的续航里程基本都在185左右；插电混动方面，比亚迪秦和传祺GA3S的指标也与高尔夫和奥迪指标“不相上下”，能耗率均保持在170kw左右。“这体现出国产车的技术达到较好水平，消费者有了更多的购车选择。”

　　据乘联会最新产销数据，今年五月比亚迪秦单月销量2705辆，唐单月销量3249辆；荣威550混动单月销量2198辆，江淮纯电动车单月销量1630辆，此外，知豆康迪均有不错表现，单月分别售出1071辆和2598辆。

　　崔东树表示，除了特斯拉，大多数进口新能源在华基本没有竞争力，国人主要还是喜欢价格便宜的小微型新能源车，比如比亚迪秦，江淮IEV系列，尤其是针对上海这样的限牌城市，免购置税又送牌照的诱惑非常大。