记者日前获悉，比亚迪位于法国北部大区博韦市的电动汽车制造工厂将于3月23日举行建厂签约仪式。该工厂是比亚迪在欧洲建立的第二座电动汽车制造工厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外电动汽车制造工厂。

比亚迪方面告诉记者，该工厂总用地面积达约8万㎡，计划于2018年投产（一期），前期主要生产电动大巴，后期将增加更多车型，预计每年单班可生产约200台大巴，此外，工厂还计划建立维修售后服务中心、备件物流中心以及电池测试中心。

对于法国的政府监管层面的官员来说，解决焦头烂额的失业问题的优先级要远远高于搞地方保护主义的需要，法国北部大区主席Xavier Bertrand也将出席签约仪式。

但事实上，这只是众多比亚迪在海外大展拳脚的案例之一而已，3月13日，比亚迪宣布在美国加州圣贝纳迪诺和洛杉矶县的27辆电动重型卡车和叉车订单开始交付。

外媒报道，比亚迪专门在加州设立了一个电动重型卡车部门，他们开始交付27辆中的前4辆，这27辆的订单包括23辆8级电动重型卡车和5级电动叉车。（北美商用卡车是根据车辆的车辆总重量等级（GVWR）来划分的，8级为车辆重量15吨以上的重型卡车，5级为7.3~8.8吨）

比亚迪方面透露，这些重型卡车配备了209kWh的电池组，在每两次充电期间可以不间断运行15小时，同时GVWR容量达到了102000磅（约46吨）。而叉车也选择了100%电机驱动的解决方案，取代了现有的柴油发动机方案。

但同时有媒体曝出，这些电动产品的价格达到了30万美元/台，相比同类柴油机驱动竞品要贵得多，但比亚迪表示，每一台电动卡车可节省2.5万美元的燃油及保养和维修费用，这只是第一代产品，随着后期锂电池价格进一步下降，新产品将会变得更有竞争力。

伴随27辆电动车交付的同时，比亚迪还在当地部署了一个规格达600kW的太阳能电池阵列以及电能储能器，比亚迪方面表示，这些太阳能的发电量可以支持这个车队所需的动力。

这种一站式的解决方案似曾相识，在去年11月特斯拉收购Solarcity的电话会议上，特斯拉CEO Elon Musk就曾表示，收购完成后，特斯拉将成为全球唯一的综合型可持续能源公司，实现提供从能源生成、贮存到运输的整体服务。现在，特斯拉“全球唯一”的帽子要摘掉了，如果我们从比亚迪官网的产品规划来看，比亚迪的“企业梦想便是”通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。”

而在电动车这一板块，又分为了城市公交、道路客运、出租车、私家车、城市建筑物流、环卫车、城市商品物流7个品类，这7个品类覆盖了矿山、机场、港口和仓储4大应用场景。呃……王传福是铁了心要把这个世界转向电气化，比亚迪的野心似乎比特斯拉还要大。

如果对比这两家企业的化，我们会发现虽然都是以汽车产品领跑，但特斯拉的各个产品线发展更为均衡，而比亚迪似乎偏科严重，电动汽车销量在2016年已经拿下全球第一的市场地位，可太阳能业务已经连续3年亏损，在2016年年度业绩报告中，比亚迪表示，“太阳能业务方面，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，三季度以来年内的太阳能业务仍面临较大经营压力。

据媒体报道，比亚迪以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，是比亚迪董事长兼总裁王传福在2010年为公司制定的规划。这么看来，这两位分别在中美两国扛起新能源大旗的男人未来势必要在新能源市场上交锋。你看好特斯拉还是比亚迪？