最近有一条“南方黑芝麻2.9亿出售旗下仓储物流园以整合资源投资锂电”的新闻让人大跌眼镜，为黑芝麻破釜沉舟而哭笑不得的同时也不得不感慨锂电行业确实火爆。即便如此，但至今电池没有出现革命性突破，让不少人对电动汽车的前景感到堪忧。
电动汽车占据市场的核心要素就是价格和续航了。尽管动力电池最接近的新技术“固态电池”五年内都没戏，但在成本这个领域却一直稳步提升。先有特斯拉仰仗成本优势占据市场，后有雪弗兰Bolt每千瓦时125美元刷新记录，为电动车成本带来曙光。如今传出奥迪电池成本低至100欧元/kwh(114美元/kWh)，确实是一剂强心针。
动力电池行业关于成本问题有一个共识：只有当电池成本低于100美元/kWh以下时，纯电动汽车全面盈利才成为可能。电池成本让人欣慰，而技术其实也没有那么难看，最近发布或即将发布的电动汽车，包括雪弗兰Bolt、特斯拉 model 3、日产Leaf等续航都在400km左右。比起几年前的200km，其实进步也很快了，不是么。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件：
近日，奥迪研发高级副总裁Peter Mertens博士意外披露奥迪的电池采购成本已经达到100欧元/kWh(114美元/kWh)，依靠电池成本优势大肆扩张的特斯拉优势已经消失殆尽？
奥迪已经公布了其电气化战略，预计奥迪首款纯电动SUVe-tronquattro将于2018年底上市。Mertens上周接受了德国媒体的采访，在谈到奥迪电动汽车的电池成本问题时表示：
“我们采用了由高到低的策略，因为这个细分市场(电动汽车市场)有着大量的奥迪潜在客户群体。目前，这款车型(e-tronquattro)动力电池的成本约为100欧元/kWh，只有在成本显著低于100欧后，这个市场才会变得有利可图。”
信息量非常大，首先Mertens认同动力电池行业基本共识，即100美元/kWh是盈亏节点，所以说只有在“成本显著低于100欧”后，才“有利可图”。但实际上，奥迪e-tronquattro电池100欧元/kWh的成本已经低到不可思议。
点评：都知道电动汽车没有补贴根本无法生存，即便是特斯拉的成本优势，其实也远没有盈利，而政府退补的趋势已经很明显。此前雪弗兰Bolt成本低至125美元/kwh，就曾视为电动汽车成本控制的曙光，如今奥迪114美元基本已让市场变得有利可图。只很这种尖端技术的应用没有在中国，不然就是车到山前必有路，有路必有中国车啦。
欧洲最大的应用科学研究机构——德国Fraunhofer-Gesellschaft(弗劳恩霍夫应用研究促进协会)日前宣布，其研制出一种超级电池组，在不增加体积的前提下可提高电动汽车续航能力。该研究团队称，以特斯拉Model S为例，其目前电池续航为540公里，若可使用该超级电池组，续航能力有望则有望提高一倍至1000公里左右。
这种新型电池组名为EMBATT，该研究项目的经理Mareike Wolter称，这种新型电池组最大的技术突破是改变了电池内部电极的形态。该研究团队将双极性燃料电池的原理转移到锂电池上，在这种方法中，单独的电池单元不是在小部分上并排串联；相反，它们在大面积上直接堆叠到另一个之上。
EMBATT内部采用薄片式设计，每层金属片上都涂有陶瓷混合粉末、聚合物以及储能材料，一面作为阳极、一面作为阴极。多层这样的结构被叠放在一起时就成了一块更加密实的“电砖”。通过电池的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大降低了电阻。电池的电极被设计成迅速地释放和吸收能量。
Wolter认为，由于避免了传统圆柱体电池单元之间的空间浪费，因此薄片结构电池可以在相同的体积下拥有更大的能量密度，甚至可以将容量提升一倍。以特斯拉Model S为例，其现在的电池续航为540km，而在使用EMBATT之后则有望实现1000km以上的续航。Wolter 表示，“通过我们的新的加工组装理念，该方法已在实验室成功了。”
按计划，Fraunhofer-Gesellschaft将在2020年前将EMBATT用于实际测试，但最终能否量产上市，还要看成本控制。
点评：双极性电池传闻已久，终于从工艺上实现了突破，不过量产还差“成本控制”。这个成本控制就很有说法了：厨房传来一股胡味，可以说只差火控的控制；拿了张彩票，可以说巨款只差幸运女神的注视。房子车子已经选好，只差钱的无奈，一如电动汽车技术储备就位多年，只等一款好电池的心酸。
根据BBC的消息，荷兰一个创业公司Team Fast宣布他们开发出了一款采用蚁酸燃料的汽车，不过该车辆是公交车，并不是小型汽车。他们宣称，与其他替代可再生燃料相比，这种方法不仅让储存燃料更便宜、更实用，而且更具可持续性。
蚁酸是蚂蚁或者其他昆虫的分泌物质，目前已经被用在了化工领域，比如纺织行业和皮革加工行业等等，也可以当作防腐剂使用。不过该物质当中携带了氢燃料电池必要的成分，可以汽车提供电力。
他们将蚁酸当中的燃料提炼为hydrozine，以液态形式存储，然后转换为电能为汽车提供动力。相比原来的汽油燃料，它的存在更类似于氢燃料电池，排放物只有水和二氧化碳，算得上是一种清洁能源。
Team Fast团队发言人表示“我们的燃料箱大约可容纳300升燃料，为此公交车的续航里程可达200公里。当然，我们还可以很轻松地扩大燃料箱。”
点评：氢燃料电池发展几十年，尚只是刚刚起步，这款不知哪里冒出来的蚁酸燃料电池仅仅是类似氢燃料就拿出来打广告，何止是幼稚。诚然，貌似马云爸爸的贫困小男孩大红大紫了很久，而诸如“疑似某明星如何如何”的帖子也能吸引不少眼球。但电池不是网红，汽车更不是，否则众泰就不只是众泰了。
太阳能汽车的构想很早就被提出来过，但所有的尝试都被证明还为时过早。但随着技术的不断进步，这已经变成可期的现实。荷兰Lightyear公司表示，他们将在2018年推出一款名为“one”的太阳能汽车，续航里程可达800公里。
据Lightyear表示，如果车主在阳光充足的情况下行驶，将几个月之内不需要充电；而如果车主行驶在阴天或者夜晚，也可以通过充电使其继续行驶。而这款车将配备最大的电池组，续航里程可达800公里。
与目前市面上的电动汽车相比，这个续航里程是值得称道的。即便是电动汽车领域的领头羊特斯拉Model S其100kWh的电池组最大也只能提供613公里的续航里程。而被誉为特斯拉最大竞争者的Lucid Motors其130kWh的电池组也只有644公里的续航里程。
不过在电池技术没有革命性突破之前，越大的续航里程，就意味着更大的电池组。因此，这辆Lightyear one将是一款重量极大的车。
据了解，这款太阳能汽车的外形与Lucid Air相似；而尾灯类似现代Elantra。太阳能电池板覆盖在车顶及行李箱盖，并拥有足够的散热装置，以保证其安全运行。尽管Lightyear现在还没有公开One的细节消息，但这家公司却非常有信心。目前已经在欧洲和美洲市场预售，价格仅需11.9万欧元。
点评：从低碳和节能的角度讲，太阳能汽车确实让人耳目一新。既然已经进入预售，那应该不是一次空穴来风的炒作。不过仅仅是现在的电池管理系统就已经让人很头疼，再加上如此大面积的太阳能电池板，不得不让人质疑，毕竟频繁出入维修店是每一个车主都很讨厌的事情。
