锂电网讯：日前，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》，共包括59户企业的118个车型。
其中，新能源乘用车34款，占比29%、新能源客车55款，占比47%、新能源专用车29款，占比24%。纯电动车型106款，插电式混动车型9款、燃料电池车型2款。
高工锂电梳理发现，作为2018年的第1批推荐目录，入围车型数量和配套电池企业同比2017年明显减少，但新车型的续航里程和搭载电池的系统能量密度也得到明显提升。
这表明在2018年新能源汽车补贴退坡的倒逼之下，整车企业和电池企业为应对补贴标准升级，在提升电池能量密度和整车续航里程方面协同合作取得了良好的效果，同时也体现出电池企业之间的竞争实力分层愈发明显。
同时，在入围产品当中也出现了一些新面孔，主要以自主品牌为主，这表明中国自主品牌车型在新能源汽车领域的布局力度进一步加大，有利于在未来市场竞争中占据先发优势。
对此，高工锂电对2018年第1批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：
➤新能源乘用车：续航/能量密度双提升 产品升级换代明显
在入围的34款新能源乘用车车型中，纯电动车型有27款，以微型车和紧凑型为主，插电式混动车型有7款，以SUV为主。其中，搭载三元电池的车型有31款，磷酸铁锂电池车型2款，还有一款未注明电池类型。
从电池系统能量密度来看，在27款纯电动车型中，系统能量在120wh/kg以下的车型仅有3款，占比11%；120wh/kg以上的车型达24款，可获得1.1倍补贴，占比达89%。其中系统能量密度超过140Wh/kg的电池企业有比亚迪、宁德时代、上海捷新、比克电池、多氟多、中航锂电、超威创元、妙盛动力、科易新动力等。
从配套的电池企业来看，共有22家电池企业(含PACK企业)为34款乘用车提供配套，宁德时代、比亚迪、振华新能源排名前三。
值得注意的是，尽管本批次的纯电动乘用车以微型车和紧凑型车型为主，但新车型的续航里程较旧款车型都得到了明显提升。以微型电动车为例，除了一款宝骏E100的续航里程为155公里之外，其余车型基本上都在200公里以上。
例如，北汽新能源推出的升级版微型车EC220，搭载由国轩高科提供的锂离子动力电池，系统能量密度达121.29wh/kg，工况续航里程达到206公里；江铃汽车推出的4款升级版江铃E系列车型，系统能量密度分别达到120wh/kg和140wh/kg以上，续航里程达到202公里和252公里。
提升更为明显的是知豆微型车，新推出的两款知豆3车型，电池系统能量密度和续航里程分别达到150.5wh/kg、255公里和158.07wh/kg、315公里。
从入围的车型产品来看，新车型基本上都是围绕着网传的2018年新能源汽车补贴标准进行升级，这表明整车企业和电池企业对补贴退坡和应对策略已经达成了共识，预计后续会有更多能量密度和续航里程更高的新车型出现。
➤新能源客车：100%纯电动客车车型可获最高补贴 140wh/kg车型高度集中
在入围的55款新能源客车车型中，纯电动客车有51款，插电式混合动力客车和燃料电池客车均各2款。其中，搭载磷酸铁锂电池的车型有51款(燃料电池车型同时搭载磷酸铁锂电池)，锰酸锂电池车型有4款，燃料电池车型有2款。
从能量密度来看，51款纯电动客车的系统能量密度都在120wh/kg以上，全部都能获得2017版补贴的1.2倍最高补贴。同时，能量密度达140wh/kg以上的车型有45款，占比达90%，分别由宁德时代(30款)、比亚迪(6款)、国轩高科(4款)、亿纬锂能(45款)、盟固利动力(2款)提供。
除此此外，第一批新能源客车的EKG基本全面满足2018年预期补贴新政下1倍及以上补贴的要求，98%的车型EKG小于0.2。这表明在2018补贴标准调整倒逼之下，客车企业和电池企业都在积极完成符合新版补贴标准的产品调整，但能够达到最高标准的电池企业不会太多，这是企业竞争实力和标准门槛提高的综合结果。
➤新能源专用车：配套电池企业数量多 系统能量密度平均达115wh/kg
在入围的29款新能源专用车车型中，搭载三元锂电池的车型有12款(含1款搭载三元电池的燃料电池车型)，搭载磷酸铁锂电池的车型有14款，搭载锰酸锂电池的车型有3款，燃料电池车型有1款。
从电池系统能量密度来看，除一款车型的能量密度在110.75wh/kg以外，剩余27款的纯电动专用车的系统能量密度都在115wh/kg以上，这也是车企和电池企业应对新版补贴标准的结果。
值得注意的是，受2018年补贴大幅退坡影响，近期有多位物流车企高层表示，在成本压力之下，2018年新能源物流车领域，有可能出现部分车企弃用三元电池转投磷酸铁锂阵营的现象。
从配套的电池企业来看，共有19家电池企业为29款车型提供配套，整体表现较为分散，绝大多数电池企业仅为一款车型提供配套，其中沃特玛、宁德时代、国能电池配套车型数量排名前列。
